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El objeto del contrato consiste en la implantación y mantenimiento en el tren auscultador A-330 (Séneca) de un sistema automatizado de inspección, medición y grabación de vídeo, con equipos basados en sistemas ópticos, láser y videográficos compatibles y complementarios entre sí, capaces de realizar de manera simultánea las tareas de inspección de la vía y sus elementos, detección de anomalías y su medición, así como la grabación videográfica en alta definición del entorno de la vía. Todo ello a velocidades superiores a 200 km/h y hasta 330 km/h. El mantenimiento se hará durante su vida útil, que se estima en 10 años.

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Dentro del proyecto de construcción de la LAV Barcelona-Frontera francesa estaba el soterramiento de Montmeló. Este contrato comprende la asistencia técnica para la urbanización de la losa de cubierta del soterramiento entre las calles Lluis Companys y Pompeu Fabra con un total de 14.655,13 m2

Contrato para el suministro de energía eléctrica para finalidades distintas de la tracción de los trenes.

El objeto de este contrato lo constituyen los trabajos de mantenimiento de todas aquellas instalaciones de seguridad del tranvía y ferrocarril de Euskal Trenbide Sarea. Los sistemas a mantener son los siguientes: Instalaciones de señalización tranviaria de tecnología Electrans. Instalaciones de señalización ferroviaria de tecnología CAF, Siemens, Thales y Electrans. Las líneas y dependencias son: Tranvías de Bilbao y Vitoria; Ferrocarril: Línea San Antonio Etxebarri – La Ola (Línea 3) Línea Sondika – Lezama; Línea Lutxana – Sondika; Línea Bilbao – Donostia; Línea Amorebieta – Bermeo; Línea Donostia – Hendaia. La línea Bilbao - Donostia se subdivide en dos zonas: Bilbao – Ermua y Ermua – Amara. Puestos de mando: Atxuri (ferrocarril y tranvía); Amara (ferrocarril); Vitoria (tranvía)

El objeto del proyecto es proporcionar a la ciudad de Cartagena de un acceso de alta velocidad, la integración del corredor de alta velocidad con la máxima funcionalidad en la zona urbana de Alcantarilla y dotar de máxima conectividad a los corredores actuales de mercancías con el futuro Corredor Mediterráneo. El estudio informativo contempla dos tramos de estudio, tramo 1 conexión Murcia-Cartagena y tramo 2 conexión de alta velocidad Nonduermas-Sangonera. Para el tramo 1 se ha elegido la alternativa Este consistente en un nuevo corredor de alta velocidad en doble vía de 45,3 km, superando la Sierra de Carrasco y por el Puerto de San Pedro mediante un rodeo, proyectando un túnel (pk 12+123-14+312) y discurriendo desde antes de llegar a Balsicas adosado a la línea actual. Asimismo, se proyecta una nueva estación de viajeros de alta velocidad en Balsicas, y una vía de apartado de mercancías; y la remodelación de la estación de Torre Pacheco posibilitando la parada de trenes de viajeros. El tramo 2 de conexión de alta velocidad Nonduermas-Sangonera consiste en un corredor electrificado de 8,5 km de longitud desarrollado sobre la ampliación a tres vías del corredor actual, desde la RAF de Murcia hasta el tramo Sangonera-Librilla de la LAV Murcia-Almería cuya alternativa 2 discurre aproximadamente sobre la planta actual modificando la rasante de la misma para descender a un nivel que permita su soterramiento entre el Camino de la Voz Negra y Los Romanos, quedando cubierta desde este punto hasta cerca de la MU-30 por una estructura semisoterrada. Texto completo del proyecto y esquema de trazado

Esta licitación tiene por objeto la realización de varias labores de conservación y mantenimiento de vía con maquinaria pesada en las líneas de ferrocarril de ETS a fin de asegurar la correcta conservación de los parámetros geométricos de vía durante el periodo de duración de este trabajo. La longitud total de vía para el mantenimiento mecanizado es de 236.168 metros, de los cuales 122.958 metros son de vía única y 56.605 metros de vía doble.

El Tren del Sur es un proyecto para conectar Tenerife-Capital con el municipio de Adeje, en el sur de la isla, con una línea ferroviaria de 80 km, electrificada y de doble vía en ancho estándar, con un trazado por el litorial tinerfeño, paralelo a la autopista TF-1, con 7 estaciones en el recorrido, una de ellas en el aeropuerto Reina Sofía. La crisis económica paralizó el proyecto en 2011 por lo que ahora debe actualizarse el estudio de impacto ambiental redactado aquellos años. El proyecto comprende 9 túneles y 12 falsos túneles que abarcan el 28% del trazado y 38 viaductos con una longitud total de 8,3 km.

Convenio para regular las condiciones para la financiación por parte de la Autoridad Portuaria de Santander de la actuación denominada «Mejora de la terminal ferroviaria de Muriedas. Fase I» en la programación vigente del Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria, la cual se corresponde con el proyecto de inversión recogido en el Presupuesto del año 2017 de ADIF con código 5.160 y denominado «Actuaciones en mercancías» Texto del Convenio

El trazado previsto en el estudio informativo discurre íntegramente en el término municipal de Almodóvar del Río y tiene una longitud aproximada de dos kilómetros. Se inicia en el punto kilométrico 363/238 de la línea Madrid-Sevilla, conectando con la línea Córdoba-Málaga en el punto kilométrico 5/260. Esta solución requiere, como elemento singular más destacado, una estructura que permita solventar el cruce con la línea de ancho convencional Cádiz-Alcázar de San Juan. También será necesario prever una estructura para reponer la carretera CO-9002 en torno al punto kilométrico 0/970 del ramal de conexión, al objeto de salvar el cruce entre ambas vías.

El objeto del Convenio consiste en regular las condiciones para la financiación por parte de la Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras de la actuación denominada «Contribución a actuaciones de mejora en la línea Algeciras-Bobadilla» en la programación vigente del Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria, la cual se enmarca en el Presupuesto para el año 2017 de Adif, con el código 5160, denominado «Actuaciones en Mercancías». Las medidas que se implantarán en la línea en el marco de este convenio consisten en introducir como consecuencia de la actuación una mejora de al menos un 15% en las condiciones de explotación de la línea existentes a fecha de firma del presente Convenio, medible a través de alguna de las variables siguientes: Incremento de la longitud básica mínima de los trenes de mercancías. Aumento de la velocidad media de recorrido de los trenes de mercancías que circulan por la línea. Aumento de la capacidad disponible para trenes de mercancías. Texto del Convenio

El objeto del Convenio consiste en regular las condiciones para la financiación por parte de la Autoridad Portuaria de Huelva de la actuación denominada «Apartaderos para trenes de 750 m en la línea Huelva-Sevilla» en la programación vigente del Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria, la cual se enmarca en el Presupuesto para el año 2017 de ADIF, con el código 5160, denominado «Actuaciones en Mercancías». En el marco de este convenio se construirá al menos un apartadero para trenes de 750 metros. Texto del Convenio

El objeto del Convenio consiste en regular las condiciones para la financiación por parte de la Autoridad Portuaria de Pasaia de la actuación denominada «Adaptación estación ADIF Lezo» en la programación vigente del Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria, la cual se corresponde con el proyecto de inversión recogido en el Presupuesto del año 2017 de ADIF con código 5.160 y denominado «Actuaciones en mercancías». La actuación objeto de este Convenio mejorará las prestaciones de la infraestructura del complejo ferroportuario Lezo-Pasaia y con ello las condiciones económicas y de calidad de las operaciones de circulación de trenes y maniobras en el acceso a las instalaciones portuarias. Texto del Convenio

El objeto del Convenio consiste en regular las condiciones para la financiación por parte de la Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra dela actuación denominada «Mejora del tramo ferroviario Redondela-Arcade. Tramo de puente metálico» en la programación vigente del Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria, la cual se corresponde con el proyecto de inversión recogido en el Presupuesto del año 2017 de ADIF con código 5.160 y denominado «Actuaciones en mercancías». Se trata de reforzar el puente metálico que une ambas localidades con el objetivo de dotar al tramo de categoría D4, consistente en poseer una capacidad portante suficiente como para admitir al paso de los trenes una masa máxima de 22,5 toneladas por eje y de 8,0 toneladas por metro.. Texto del Convenio

Se trata de la conexión que enlace la red general con la nueva terminal de contenedores. El nuevo trazado sustituye a la antigua vía que, cruzando la plaza de Sevilla, entraba en el recinto portuario y llegaba a la actual terminal de contenedores, en el muelle Reina Sofía. Ese trazado se encontraba en desuso desde hacía años, sin que se hubiese activado una comunicación alternativa. La nueva línea tendrá un trazado paralelo a la Avenida de Astilleros hasta entrar en suelo portuario tras cruzar a nivel esa avenida y continuar a través de la factoría de los Astilleros de Navantia. La actuación licitada comprende 111,044 metros desde el inicio del ramal en la vía general hasta los terrenos de los Astilleros incluyendo el cruce de la avenida con 73 metros de vía en placa. La vía que cruce la avenida deberá prever en el futuro un cruce con la vía del tranvía. A partir de la entrada en los terrenos de los Astilleros de Navantia, Adif construirá un ramal interior en superficie que alcanzará la nueva terminal, según recoge el proyecto de obra elaborado por el Autoridad Portuaria en 2016. Esa línea facilitará el trasporte ferroviario del material descargado en el muelle.

El objeto del proyecto es la ejecución de las obras necesarias para realizar un revestimiento de la galería de Folledo de los Túneles de Pajares, de tal manera que quede un acabado definitivo. Consiste en la impermeabilización y drenaje sistemático de las filtraciones de la galería y un revestimiento de hormigón en masa encofrado in situ.

"El contrato comprende la redacción del proyecto básico y de construcción del soterramiento de la línea de ancho métrico en Torrelavega así como de las situaciones provisionales de explotación durante las obras. Actualmente, la línea de FEVE que llega a la Estación de Torrelavega desde Cabezón de la Sal es una vía única electrificada, teniendo a partir de dicha localidad doble vía, también electrificada, hasta Santander. Dicha línea está configurada para tráfico mixto viajeros-mercancías, lo que provoca que las composiciones de mercancías recorran las vías del interior de la localidad. Este hecho dificulta por un lado la explotación de la línea de cercanías de FEVE, y por otro crea inconvenientes para los ciudadanos debido a la existencia de dos pasos a nivel en el centro de la ciudad, creando todo ello la barrera ferroviaria. La actuación que se ha de realizar abarca desde el Río Besaya al Oeste, hasta la C/ Antonio Bartolomé Suárez al Este de la localidad. El tramo de túnel empieza a la altura del apeadero del Centro Comercial Altamira, y termina después de cruzar la C/ Pablo Garnica. El soterramiento consta de dos vías generales, más una de apartado de 400 m. de vía útil, en la zona de la estación, destinada a los trenes de mercancías y a la parada del Transcantábrico, si fuese necesario. Se hace necesario construir una nueva estación soterrada, cuya situación está determinada por el trazado de las vías soterradas y la ubicación de los andenes, y que estará cercana a la actual. "

El objeto del contrato es la redacción del proyecto y ejecución de obra de instalación del BLA (Bloqueo por liberación automática) en vía única del tramo Buñol-Utiel de la línea Aranjuez-Valencia Font de Santa Lluis. Este tipo de bloqueo funciona como el Bloqueo Automático, con la diferencia de que, en lugar de usar circuitos de vía, se instalan contadores de ejes a la salida y a la entrada de las estaciones. El cantón no queda libre hasta que el contador de la estación receptora haya contado los mismos ejes que el contador de la estación expedidora.

El contrato está dividido en 11 lotes. Lote 1: explanaciones. Desmontes 1. Lote 2: explanaciones. Desmontes 2. Lote 3: explanaciones. Desmontes 3. Lote 4: explanaciones. Desmontes 4. Lote 5: explanaciones. Terraplenes 1. Lote 6: explanaciones. Terraplenes 2. Lote 7: puentes 1. Lote 8: puentes 2. Lote 9 puentes 3. Lote 10: túneles 1. Lote 11: túneles 2.

El tramo Pobla Llarga-Silla, pertenece a la línea C-2 de Cercanías del Núcleo de Valencia, pero es parte de la línea convencional entre Fuente la Higuera y Valencia. Se va a proceder a la renovación total de la vía para lo que se licitan esos cuatro contratos. Para ello se deberán suministrar 120.954 traviesas monobloque polivalente, 8.300 toneladas de carril de 60 kg/ml en barra de 90 metros y 1.000 toneladas de carril de 60 kg/ml o carril de 54 en barra elemental de 18 metros, que deberán soldarse para formar barras de 270 metros, aparatos de vía para las estaciones de Benifaió, Algemesí, Alzira y silla y 154.000 m3 de balasto.

Gasóleos de diversas categorías para las necesidades de FGV.

El objeto de este contrato es incorporar un nuevo sistema que sustituya al actual, que entró en funcionamiento en 2009. El nuevo equipamiento de control de acceso a las instalaciones se adaptará a los estándares de la norma ISO-24014 para la implementación de sistemas Interoperables y Transmodel, y deberá permitir conectar las explotaciones de FGV en València y Alicante.EFE

El objeto de este contrato es el suministro de traviesas monobloque para las obras de renovación de los 14 km de la L9 entre Calp y Teulada.

Desvíos y otro material para las obras ordinarias de conservación de vía en FGV.

El contrato comprende el suministro y transporte de 55.000 traviesas de tres hilos con sus correspondientes sujeciones para implantar el ancho estándar entre Martorell y San Vicenç de Calders

El objeto de este contrato es el suministro y transporte de 45.000 traviesas de tres hilos con sus sujeciones para implantar el ancho estándar en la segunda vía entre Valencia y Sagunto.

Los proyectos a redactar comprenden tratamiento de 66 desmontes (4 lotes), 16 terraplenes (2 lotes), 19 puentes (3 lotes) y 9 túneles (2 lotes).

Dentro de este contrato se suministrarán con límite al presupuesto especificado tanto desvíos completos como piezas sueltas para las obras de inversión que lo requieran.

El contrato contempla el suministro y transporte en la Fase II de 27.000 traviesas de ancho estándar y 7.000 de 3 hilos para el tramo Zamora-Pedralba de la LAV de Galicia y en las fases III y IV, de 48.000 traviesas en cada una de ellas.

El contrato está dividido en 2 lotes. En el lote 1 la reparación se hará sobre los puentes de hormigón y fábrica de las zonas Norte, Noroeste, Noreste y Red de Ancho Métrico. En el segundo lote las reparaciones afectarán a las zonas Centro, Este y Sur.

Pedido abierto de suministro de traviesas monobloque de hormigón con sus sujeciones para las obras y mantenimiento de la Red convencional. Los 7 lotes comprenden las diversas zonas de la red incluyendo la de ancho métrico.

La redacción de proyectos constructivos de electrificación y señalización serán para casos puntuales que requieran de asistencia técnica en esas materias.

La cantidad total de balasto a suministrar para las obras de la Línea de alta velocidad a Galicia, en el tramo entre Zamora y Pedralba, es de 592.000 toneladas, en cuatro contratos de 148.000 toneladas.

El objeto del contrato es la implantación de un sistema de recuperación de la energía de frenado regenerativo de los trenes para su inyección a la red de distribución eléctrica y el mantenimiento de las instalaciones resultantes en las subestaciones de tracción de Alcorcón, Guarnizo, Olabeaga, Getafe, Martorell y Arenys de Mar.