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Enviar por emailÚltimas actuaciones de los organismos públicos en materia de infraestructuras ferroviarias, desde los estudios previos de viabilidad, informativos y de variantes de trazado a todo el proceso de información pública, autorización de obra o adjudicación. (Consultar definición de términos).
(18/04/2017)
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| Número en el mapa | 1 | |
| Organismo | Adif Alta Velocidad | |
| Fecha | 02/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Licitación | |
| Presupuesto | 1.943.488,41 € | |
| Adjudicatario | ||
| Actuación |
Suministro y transporte de desvíos ferroviarios de punta fija para el Nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad a Levante. Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia |
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| Plazo de ejecución | 12 meses | |
| Descripción | Los desvíos solicitados en este contrato son para circular por vía directa a 200 km/h y por vía desviada a 60 y 50 km/h. Algunos de ellos lo son en ancho UIC y otros en ancho mixto y también en ancho ibérico polivalentes. El destino de los desvíos son los tramos Nudo de la Encina-Xátiva; Cambiador de ancho Nudo de La Teja-Xátiva; Monforte del Cid-Murcia y Xátiva-Almussafes. No todos los desvíos son para instalar en esos tramos ya que algunos quedarán como repuestos en caso necesario. | |
| Número en el mapa | 2 | |
| Organismo | Adif Alta Velocidad | |
| Fecha | 02/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Licitación | |
| Presupuesto | 882.304,01 € | |
| Adjudicatario | ||
| Actuación | Servicios de premontaje, transporte y trabajos especializados sobre desvíos ferroviarios destinados a las Líneas de Alta Velocidad pertenecientes a la red ferroviaria de interés general | |
| Plazo de ejecución | 12 meses | |
| Descripción | Contrato para la realización de trabajos especializados en desvíos de diferentes líneas de alta velocidad. Son desvíos para circulación en vía directa a 350 km/h y también a 200 km/h, con destino a las siguientes líneas: Vandellós-Tarragona; Atocha-Torrejón de Velasco (Nueva doble vía), así como los enlaces entre ésta y las LAV de Levante y de Sevilla; Monforte del Cid-Murcia; Zamora-Pedralba; Talayuela-Cáceres-Badajoz; Variante de Pajares. | |
| Número en el mapa | 3 | |
| Organismo | Adif | |
| Fecha | 04/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Licitación | |
| Presupuesto | 1.382.753,48 € | |
| Adjudicatario | ||
| Actuación | Suministro y transporte de balasto para la renovación de vía del tramo Maçanet-Caldes | |
| Plazo de ejecución | 4 meses | |
| Descripción | Adif adjudicó en Mayo de 2016 a Comsa la renovación integral de vía en el tramo Macanet-Caldes de Malavella con un plazo de realización de 18 meses. Los trabajos a realizar consistirán en la colocación de 24.602 traviesas monobloque de hormigón del tipo PR-01 y de 48.728 metros de carril de 60 kg/m a lo largo de las dos vías generales de este tramo, de 28,7 kilómetros de longitud. También se renovarán 6,1 kilómetros de vías secundarias en las estaciones de Maçanet-Massanes y Caldes de Malavella, así como veinticuatro aparatos de vía en ambas estaciones, adaptando las instalaciones de la catenaria y el enclavamiento electrónico de la estación de Maçanet-Massanes a la nueva configuración de vías. Adif aporta los materiales para esta renovación y en este contrato se licita el suministro de 40.000 metros cúbicos de balasto. Más detalles de los trabajos y croquis de la línea en este enlace | |
| Número en el mapa |
4
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| Organismo | Adif | |
| Fecha | 04/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Licitación | |
| Presupuesto | 4.592.349,30 € | |
| Adjudicatario | ||
| Actuación | Suministro y transporte de traviesas monobloque polivalentes de hormigón para la renovación de vía en el trayecto Maçanet-Caldes. | |
| Plazo de ejecución | 6 meses | |
| Descripción | Suministro de 47.965 traviesas monobloque polivalentes de hormigón para la renovación integral de vía Maçanet-Caldes de Malavella. Ver información completa de los trabajos en la licitación número 3. | |
| Número en el mapa |
5
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| Organismo | Adif | |
| Fecha | 04/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Licitación | |
| Presupuesto | 3.597.063,47 € | |
| Adjudicatario | ||
| Actuación | Suministro y transporte de carril para la renovación integral de vía entre Maçanet y Caldes de Malavella | |
| Plazo de ejecución | 4 meses | |
| Descripción | Laminación de 3.470 toneladas de carril 60 E1 en barra de 90 metros. Laminación de 80 toneladas de carril 60 E1 en barra de 18 metros. El carril se transportará a la planta de soldadura para elaborar barras largas de 180 metros, que se transportarán posteriormente a la zona de vía entre Maçanet y Caldes de Malabvella, dond e se está realizando su renovación integral. Ver información completa de los trabajos en la licitación número 3. | |
| Número en el mapa |
6
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| Organismo | Adif | |
| Fecha | 04/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Licitación | |
| Presupuesto | 685.196,86 € | |
| Adjudicatario | Suministro y transporte de balasto para las obras del ámbito de la Jefatura de Área de Mantenimiento de Tarragona | |
| Actuación | ||
| Plazo de ejecución | 9 meses | |
| Descripción | Este balasto va destinado a los trabajos de renovación en túneles contaminados por carbón en la zona de Tarragona. Se suministrará un total de 32.000 metros cúbicos. | |
| Número en el mapa |
7
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| Organismo | Adif | |
| Fecha | 04/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Licitación | |
| Presupuesto | 5.324.000,00 € | |
| Adjudicatario | ||
| Actuación | Acuerdo marco para trabajos en materia de control de la vegetación en márgenes e instalaciones de Red de Ancho Métrico | |
| Plazo de ejecución | 24 meses | |
| Descripción | Contrato para control de vegetación en los márgenes de las vías de la Red de Ancho Métrico durante dos años. | |
| Número en el mapa |
8
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| Organismo | Adif | |
| Fecha | 06/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Licitación | |
| Presupuesto | 45.345.941,99 € | |
| Adjudicatario | ||
| Actuación | Servicio de vigilancia y seguridad para el periodo 2017-2018. | |
| Plazo de ejecución | 12 meses, con prórroga por otros 12 meses | |
| Descripción | El contrato se divide en 6 Lotes. Lote 1: Centro. Lote 2: Noroeste. Lote 3: Sur. Lote 4: Este. Lote 5: Nordeste. Lote 6: Norte. Incluye todas las tareas de vigilancia y seguridad tanto en estaciones de Adif como en otras instalaciones. | |
| Número en el mapa |
9
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| Organismo | Metro de Madrid | |
| Fecha | 11/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Licitación | |
| Presupuesto | 697.056,80 € | |
| Adjudicatario | ||
| Actuación | Servicio de inspección, vigilancia y control de calidad de los trabajos para la renovación de instalaciones de la línea 5 de Metro de Madrid. | |
| Plazo de ejecución | 12 meses | |
| Descripción | Dentro de 2017 en fechas aún no determinadas, Metro de Madrid va a proceder a la renovación total de instalaciones de la línea 5, lo que conllevará el cierre total de la línea al tráfico de viajeros durante la realización de los trabajos. En este contrato se licita la asistencia técnica para su realización. | |
| Número en el mapa |
10
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| Organismo | Adif Alta Velocidad | |
| Fecha | 17/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Formalización de contrato | |
| Presupuesto | 553.524,13 € | |
| Adjudicatario | Vías y Construcciones, S.A | |
| Actuación |
Formalización del contrato del "proyecto de obras complementarias al proyecto de construcción de montaje de vía. Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada. Tramo: Antequera-Loja". |
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| Plazo de ejecución | No especificado | |
| Descripción | Obras complementarias de montaje de vía en la LAV de Granada -tramo Antequera-Loja-, modificado del contrato anteriormente adjudicado a Vías y Construcciones. | |
| Número en el mapa | 11 | |
| Organismo | Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía | |
| Fecha | 24/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Adjudicación | |
| Presupuesto | 356.900,00 € | |
| Adjudicatario | Kapsch (antes Telvent) | |
| Actuación | Mantenimiento de las instalaciones de sistemas del tranvía de la Bahía de Cádiz | |
| Plazo de ejecución | Período de pruebas de trenes más los tres primeros meses de marcha comercial | |
| Descripción | Las instalaciones de sistemas incluyen los semáforos reguladores del tráfico de toda la traza; la señalización ferroviaria desde Pelagatos, en el inicio del trazado en Chiclana de la Frontera hasta río Arillo, donde las vías del tranvía se unen con las del ferrocarril del Estado; la red de comunicaciones, el sistema de información al viajero, las máquinas de billetaje, el sistema de videovigilancia y el puesto de control central. En la actualidad, estas instalaciones se encuentran completamente terminadas y probadas sin trenes, quedando por comprobar cómo se comportan y su funcionalidad con las unidades del tren en circulación. También se tienen que llevar a cabo las pruebas de interfaz en el punto de conexión entre el sistema de señalización propio del tren-tranvía con el sistema de señalización de Adif. La infraestructura del tren tranvía de la Bahía de Cádiz consta de un trazado de 24 kilómetros entre Chiclana y Cádiz, incluido el aprovechamiento de la vía ferroviaria entre el Nudo de la Ardila, en la salida de San Fernando, y la estación central de ferrocarril de la Plaza de Sevilla, en Cádiz. En su recorrido dispondrá de 21 paradas, de las que cinco se corresponden a las estaciones de Cercanías de Cádiz capital, con un radio de influencia de 234.000 habitantes. | |
| Número en el mapa |
12
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| Organismo | Adif | |
| Fecha | 29/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Licitación | |
| Presupuesto | 450.200,68 € | |
| Adjudicatario | ||
| Actuación | Redacción del proyecto y suministro de nuevas instalaciones del Sistema de Información al viajero e implementación del mismo en las estaciones de Cádiz y Jerez de la Frontera. | |
| Plazo de ejecución | 2 meses | |
| Descripción | El contrato incluye el diseño e instalación del hardware y software para la sustitución de los actuales sistemas de información gráfica y megafónica a los viajeros en las estaciones de Cádiz y Jerez de la Frontera, que están obsoletos y sufren constantes averías. | |
| Número en el mapa |
13
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| Organismo | Adif Alta Velocidad | |
| Fecha | 29/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Adjudicación | |
| Presupuesto | ||
| Adjudicatario | Immochan España | |
| Actuación | Desarrollo, construcción y explotación del centro Vialia en la estación ferroviaria de Vigo-Urzáiz. | |
| Plazo de ejecución | 50 años | |
| Descripción | De las dos propuestas posibles en la licitación, la adjudicada es la B, que establece una edificabilidad lucrativa de 35.000 m2, lo que corresponde aproximadamente a una superficie construida de 90.476 m2. La aportación de Immochan España será del 100% de la inversión, valorada en 69 M€ (+ IVA). La construcción del centro se realizará siguiendo el diseño del arquitecto Thom Mayne, sobre la cubierta de la estación de Vigo-Urzáiz. En la declaración de obra nueva y división horizontal, Adif Alta Velocidad se reserva los espacios necesarios para los accesos a la estación ferroviaria, así como los destinados a venta de billetes, locales e información al público de los servicios ferroviarios y otros locales para servicios ferroviarios y servicios públicos complementarios. | |
| Número en el mapa |
14
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| Organismo | Adif Alta Velocidad | |
| Fecha | 29/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Adjudicación | |
| Presupuesto | 5.195.991,00 € | |
| Adjudicatario | AZVI | |
| Actuación | Construcción del cambiador de anchos de Pedralba de la Pradería (Zamora) | |
| Plazo de ejecución | 13 meses | |
| Descripción | El cambiador permitirá conectar la vía única sin electrificar de ancho convencional Zamora-A Coruña, a la altura del punto kilométrico 112, con el nuevo tramo de alta velocidad en construcción Zamora-Lubián, en una zona de intersección de ambos trazados próxima a Pedralba. La instalación posibilitará el uso de los 111 km de trazado de alta velocidad entre Zamora y Pedralba de la Pradería, mientras finaliza la construcción del tramo Pedralba-Ourense (118 km aproximadamente). El objetivo del cambiador de anchos dual de Pedralba de la Pradería es la mejora en el aprovechamiento de la explotación conjunta de la red de Alta Velocidad y la red de ancho convencional, lo que redundará en ahorros en los tiempos de viaje y en la mejora de la gestión de los activos ferroviarios. Así, se actuará en una longitud total de 1.083 m, de los que 580 aproximadamente son en ancho estándar o internacional (1.435 mm), otros 420 m en ancho convencional o ibérico y los 83 m restantes corresponden a una vía mango de seguridad en ancho convencional, ubicada antes de la conexión con la vía convencional Zamora-A Coruña. Las instalaciones del cambiador de anchos constan de un foso de dimensiones interiores de 16 m de longitud y 7,4 m de anchura, en el que se ubicará un cambiador de anchos dual, en el interior de una nave. La instalación se completa con fosos de observación, que permiten el control de los ejes de los trenes, previamente al proceso de cambio de anchos. | |
| Número en el mapa |
15
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| Organismo | Subdirección General de Planificación Ferroviaria | |
| Fecha | 31/03/2017 | |
| Tipo de Actuación | Información Pública | |
| Presupuesto | ||
| Adjudicatario | ||
| Actuación | Información pública del "Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Palencia-Alar del Rey". | |
| Plazo de ejecución | 30 días | |
| Descripción | "La línea de alta velocidad Palencia-Santander se enmarca en el vigente Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), que establece los ejes de la planificación estratégica en estas materias para el horizonte temporal 2012-2024. El objeto del presente documento es analizar las posibles soluciones en el tramo Palencia-Alar del Rey/Aguilar de Campoo con un diseño adecuado al de una línea de alta velocidad. En el estudio de alternativas se incluyen una alternativa de velocidad 200 km/h, y varias alternativas de alta velocidad (350 km/h). A partir de los resultados obtenidos en el estudio de capacidad y de rentabilidad, se deduce que para escenarios a corto – medio plazo, y con una óptima planificación de la puesta en servicio y explotación, se plantea la puesta en servicio del nuevo tramo de alta velocidad en vía única. Para escenarios a largo plazo, se podría plantear la necesidad de vía doble en un escenario de saturación de la línea, en el que se llegase a agotar la capacidad de la vía única propuesta en este estudio. En el estudio se analizan detalladamente las diversas alternativas posibles y su impacto ambiental. El extenso documento, con todos sus anexos, puede leerse en este enlace | |