(10/06/2026)  

Este análisis se ha realizado a partir de un modelo de coste generalizado que permite estudiar la competitividad del ferrocarril frente al coche, el avión y el autobús. El informe señala que el vehículo privado continúa siendo la opción dominante en muchos trayectos. Por ejemplo, 18,9 millones de viajeros lo eligen en las conexiones Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia, Madrid-Alicante, Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga. 

Costes externos y de infraestructura
En el año 2024, el ferrocarril alcanzó una cuota modal del 56,5 % en los desplazamientos de larga distancia. “Sin embargo, si el coche internalizara los costes que genera, en la misma proporción, el ferrocarril sumaría 4,5 millones de viajeros y elevaría su cuota modal entre 7,5 y 10,8 puntos porcentuales en esos corredores”.

Para esta Comisión, “la aplicación de los principios «quien usa paga» y «quien contamina paga» implica que cada modo de transporte debe internalizar, a través de cargos por uso e impuestos, los costes que generan en la infraestructura, así como los derivados de la contaminación, los accidentes, la congestión o el ruido (costes externos)”. En este punto, analiza en su informe el grado de internalización de estos costes por cada modo de transporte. 

Principales factores

Para mejorar la competitividad del ferrocarril frente a otros medios, “los tiempos de viaje y la fiabilidad son también cruciales”.  Los primeros han aumentado respecto a los mejores registros históricos del ferrocarril, lo que ha reducido la demanda, según estimaciones de la CNMC, hasta 1,54 millones de viajeros. Además, los pasajeros incorporan los retrasos (fiabilidad) en la toma de decisiones sobre el transporte que utilizarán.

Por este motivo, en las conclusiones del informe “se recomienda al administrador de las infraestructuras que recupere y mantenga las mejores condiciones de operación en las líneas de alta velocidad, y refuerce los incentivos y penalizaciones vinculados a la puntualidad”.

Conexiones puerta a puerta y precios

El coche otorga al viajero la ventaja de iniciar su trayecto desde casa y concluirlo en el destino final. Para atraer usuarios, según la Comisión, “debería mejorarse la integración del ferrocarril con otros modos de transporte público que cubran la primera y la última milla del viaje (con coordinación de horarios, información accesible y sistemas sencillos de reserva y compra de billetes)”.

En este punto resaltan que la liberalización ferroviaria ha reducido las tarifas y ampliado la oferta, “pero el vehículo privado sigue siendo muy competitivo en los viajes grupales o familiares”. Por estas razones, el informe recomienda  “insistir en políticas comerciales específicas para este segmento. En el caso del viajero de negocios, resultan clave el número de frecuencias, la fiabilidad del servicio y la experiencia a bordo, por ejemplo, disponer de una buena conectividad durante el trayecto”.