(25/04/2024)  

El encuentro se estructuró  en tres bloques temáticos: "Contexto ferroviario" ,"Infraestructura" y "Visión de los usuarios". En la primera ponencia, a cargo de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, se presentó la situación del mercado ferroviario, y se explicó la baja cuota modal en el país y las diferentes oportunidades que para incrementar estas cifras más allá de las infraestructuras, como es la mejora en equipos, la  reducción de costes o el aumento de la capacidad.

En este punto, se destacó que el Plan de Mercancías 30, como “gran oportunidad” para captar nuevos tráficos y aumentar la cuota modal hasta el 10 por ciento en el año 2030. A continuación, se expusieron todos los detalles del proyecto del Corredor Mediterráneo, con una actualización del estado de las conexiones fronterizas.

Infraestructuras

El segundo bloque, Adif detalló los avances en el desarrollo de la infraestructura relacionadas con el Puerto de Tarragona. En lo que respecta a las autopistas ferroviarias, resaltó que ya están habilitadas para camiones de cuatro metros de altura, pero que hacen falta los vagones que en la actualidad se fabrican en Eslovaquia. Una vez que se disponga de ellos, en los próximos meses comenzarán estos servicios y mejorarán los tráficos en líneas como la de Madrid-Puerto de Valencia.

En cuanto a la conexión Madrid-Zaragoza se recordó que las obras están en fase de licitación y se espera que los trabajos comiencen en el último trimestre de 2024. En cuanto a la  línea Zaragoza-Tarragona, se avanzó que está en fase de licitación de proyectos.

En la siguiente ponencia, a cargo de la consultora Multiciteria Planning, MCRIT, se analizó el proyecto de nueva terminal en Lleida y el estudio encargado por Ferrmed ​​donde se detectan hasta siete cuellos de botella en el Corredor Mediterráneo en Cataluña y se recogen diferentes acciones de infraestructura para alcanzar el objetivo de un 10 por ciento de cuota modal para 2030.

Intermodalidad

Tras la primera mesa redonda, desde la Unión Internacional de Transporte Combinado, (UIRR, International Union for Road-Rail Combined Transport), se expusieron algunas de las dificultades que tiene este sector, como la vulnerabilidad frente a los cambios de mercado o los altos costes de inversión frente a la carretera, entre otros aspectos.

En la última conferencia, de la Asociación de Fabricantes y Distribuidores (AECOC) se ha aportado la visión sobre el sector ferroviario de las empresas de gran consumo, que solicitan mayor atención para que se conozcan sus necesidades. Entre los retos que se deben superar para aumentar el transporte por ferrocarril por parte de los cargadores destacaron una mayor flexibilidad, una mejora de la oferta de servicios y de los tiempos de tráfico, o aumentar el flujo de información a las empresas.

El ferrocarril en el Puerto de Tarragona

Estas jornadas sirvieron también para dar a conocer el impulso del Puerto de Tarragona al ferrocarril. Durante el año 2023 se incrementó en un 31,1 por ciento el tráfico de las composiciones de automóviles. Las composiciones de cereal también aumentaron en un 52 por ciento con 652 convoyes en 2023 frente a las 429 que se registraron en 2022.

En cuanto a las infraestructuras, se recordó que está en marcha la terminal Guadalajara-Marchamalo; la de Boella y la Zona de Actividades Logísticas.