Galería de imágenes de Históricas: 50 años de Vía Libre. Crónica 1989 a 1993 - Revista VÍA LIBRE

El 23 de junio de 1975, don Juan Carlos, Príncipe de España, apagaba la Mikado 141 F2348, última locomotora de vapor que circuló.

En 1966 Renfe puso en servicio los coches literas.

Dossier de Vía Libre publicado en 1989 sobre el proyecto que Renfe elabora para la futura línea de alta velocidad que unirá Madrid con Barcelona.

Aspecto del puente en la ría Pontedeume, tras su restauración en 1989.

Locomotora 45 del Ferrocarril Tudela a Bilbao.

Antiguo depósito de de máquinas de Ceuta.

Diseño en 1989 del que será en el futuro el primer tren de alta velocidad español.

Las mulas eran empleadas en el removido de vagones para situarlos o retirarlos de los muelles de descarga. Imagen de la playa de pequeña velocidad de Madrid Atocha.

Imagen de Madrid Delicias tomada en 1962. Aparece en la imagen el jefe del depósito, Faustino Linares.

EuskoTren –en 1989 Eusko Trenbideak- inaugura cocheras en Sopelana para las líneas de Bilbao a Plencia y Lezama.

La nueva y la vieja imagen de las 592, que en 1989 se remodelan y cambian de decoración.

El remolque intermedio de los 592 “camellos” remodelados en 1989 se transformó en coche de primera clase.

EI TGV Atlántico realiza pruebas en 1989 a 300 km/h.

Maqueta de coche de dos pisos presentado a Renfe en junio de 1989. Se diseñó para servicio de cercanías y se construyó, bajo patente Alstom, en la factoría de Villaverde en Madrid.

Prototipo do vagón tolva con descarga automática fabricado para Feve por Ateinsa en 1989.

Pruebas del Talgo Pendular en Alemania en 1989.

Unidad 2000 de Metro de Madrid en servicio. Habían entrado en servicio 120 unidades a partir de 1984 y en 1989 se encargaron 104 más.

Accidente en 1922 entre Plasencia Empalme y Astorga por arrollamiento de un rebaño.

Puesta en vía en 1989 en la factoría de CAF de Beasain de la primera unidad 446 en sus colores definitivos.

Retirada de nieve en el puerto de Pajares en los años cuarenta del siglo pasado.

Imagen tomada en 1989 de un ferrocarril elevado que Japón utilizaba para servicios de cercanías.

Ensayo de los métodos de transformación del ancho Renfe en internacional.

Renfe recibe en 1990 el primer desvío de alta velocidad. Cruzamiento con corazón de punta móvil y detalle de placa larga.

Obras en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en 1990. Posicionamiento de los carriles UIC 60 en traviesas de ancho internacional en el tramo Getafe a Villaseca.

Rodaje de la película La Guerra empieza en Cuba en la década de los cincuenta  con  la locomotora Mataró del Centenario.

Primera de las locomotoras de maniobras MABI, serie 311, que se entregó a Renfe en 1990.

Servicio especial de Eusko Trenbideak entre Eibar y Ermua en 1990.

Fotografía tomada en 1953 en la estación de Atarfe Santa Fe junto al tren especial IZ 5.

Ferrobús en la estación  de Tomelloso de la Argamasilla de Alba a Tomelloso, cerrada en 1985.

Trabajadores de Vía y Obras de Renfe en la estación de Valdepeñas en trabajos de mejora de trazado en 1949.

Puente giratorio de Valmaseda vía estrecha.

Récord mundial de velocidad en el ferrocarril: 515´3 Km/h, el 18 de mayo de 1990 por la rama 325 del TGV Atlántico, compuesta por dos motrices y seis coches.

Anuncio de Alstom con el nuevo récord mundial de velocidad.

FGV presenta  en 1990 la primera unidad de tren articulado que prestará servicio en el metropolitano de Valencia.

Tren 0La Pepa, hacia el año 1944, en Las Palmas de Gran Canaria.

Unidad 300 construida por CAF en 1990 para el servicio San Sebastián a Hendaya de Eusko Trenbideak.

Embarcadero de EI Hornillo, en la bahía del mismo nombre, junto a Águilas. El centenario del ferrocarril Lorca a Águilas se cumplía en 1990.

Unidades 2000 del Metro de Madrid

Santa Justa, en la fase final de su construcción en 1990 para recibir los trenes de alta velocidad.

Viaducto de Ormaiztegui, en la línea Madrid-Irún, volado en septiembre de 1936.

Plan de inversiones para Feve en 1991 para mejorar los servicios en el norte de la península.

Vagón tolva TT 270.001 junto a lo fábrica de CAF. Este nuevo material duplica su capacidad de carga.

Maquinaria para el tendido y mantenimiento de vía en la línea de alta velocidad Madrid a Sevilla. Trabajos de colocación de balasto en 1991.

Nuevos vehículos de mantenimiento de catenaria de Renfe en 1991.

Locomotora serie 7100 adquirida por Renfe en 1944.

Jardín tropical de la madrileña estación de Atocha, remodelada en 1991 para la llegada del AVE.

Talgo cumple su cincuenta aniversario.

Talgo I, contemplado por su inventor, el ingeniero Alejandro Goicoeehea.

Viaje de cuatro máquinas históricas por tierras aragonesas. En la imagen locomotora &quot;Aragón&quot;, maniobrando en Ayerbe.

Presentada la primera motriz de AVE en Francia.

Trabajos de amolado de carril en la línea de alta velocidad Madrid a Sevilla. El noventa por ciento de la línea está concluida en abril de 1991.

Interior de la estación de San Bernardo en Sevilla tras su inauguración en 1907.

Electrotren de  segunda  generación.

1942 estación de Valencia Jesús. Un largo tren de tracción vapor entraba con coches de dos ejes, junto a un andén arbolado.

Entra en servicio en Alemania en junio de 1991 el tren ICE que circula a 280 km/h.

Coches de madera de segunda clase de Renfe.

Nuevo material para los servicios internacionales de Renfe Madrid-París, Barcelona-París y Barcelona-Milán.

Tramo de pruebas de alta velocidad entre Parla (Madrid) y La Sagra (Toledo) a punto en 1991.

Pruebas del tren elevado panorámico de la Expo 92 de Sevilla.

Cerro Negro y La Sagra talleres exclusivos para el AVE, listos para funcionar en 1992.

Estación de La Sagra. Primeras pruebas en la línea de alta velocidad Madrid a Sevilla.

Presentación oficial de los dos primeros trenes AVE en la factoría de Alstom de la localidad francesa de Belfort en octubre de 1991.

Pruebas sobre el estado de la vía en la línea de alta velocidad Madrid a Sevilla con la locomotora de gran potencia 252.

Más de 130 estaciones remodeladas en 1991. En la imagen, estación de Arévalo en Segovia.

Se cumplen en 1991,  28 años del pedido del primer tren TER.

Empiezan en abril de 1992 los servicios de alta velocidad en España.

El 23 de febrero de 1959, un tren de mercancías con vagones cisterna descarriló a salida de la estación de Escombreras.

Rehabilitadas las toperas elásticas de la estación de Francia en Barcelona en 1992.

Modernización de 22 unidades de la serie 440 en los talleres de Renfe en Valladolid.

Unidades 447 de cercanías en pruebas a finales de 1992.

Se pone en servicio a finales de 1992 el automotor  &#39;atómico&#39; resultado de la remodelación de un 592.

El material Nozomi, de la serie 300, es en 1993 la última de los ferrocarriles japoneses.

En marzo de 1993 se completa la entrega del pedido de 16 trenes AVE serie 100.

La composición número 15 del AVE serie 100 alcanza  los 356,8 km/h, tercera marca mundial de velocidad ferroviaria en 1993.

Acceso ferroviario a la estación de Barcelona-Sants en 1993.

Ramal experimental de 30 km de longitud, donde el tren de levitación magnética Transrapid alcanza 435 km/h.

El tren Nazomí ante el volcán Fujiyama en 1993. La tercera generación de alta velocidad japonesa alcanza la velocidad de 270 km/h.

Empiezan en 1993 las pruebas en vía de los dos primeros tranvías de Valencia.