Material - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

UT 400

El tranvía de Bilbao, serie 400 de EuskoTren formada por ocho unidades biarticuladas, numeradas de 401 a 408, y que se explota bajo la marca comercial EuskoTran, ha sido puesto en servicio el 18 de diciembre de 2002. La fabricación del vehículo fue realizada por CAF, en Beasain e Irún, Gipuzkoa-Guipúzcoa, con la colaboración de las empresas Team e Indar. Indar ha producido los motores eléctricos y Team ha realizado el sistema de control de la propulsión. Indar y Team pertenecen al Grupo Ingeteam que tiene su sede central en el Parque Tecnológico de Zamudio, Bizkaia-Vizcaya. En Beasain se han elaborado las estructuras de las cajas y los bogies, y en Irún se ha ejecutado el montaje final.
El tranvía de EuskoTran es un vehículo de vía métrica y bidireccional, dotado de dos cabinas de conducción. Cada unidad está constituida por tres coches articulados que se apoyan en dos bogies motores, ubicados en los extremos, y en un bogie remolque emplazado bajo el módulo central. El tranvía está concebido como un sistema modular que permite, partiendo de la configuración inicial, obtener diversas composiciones por adición de módulos intermedios. De esta forma, en el futuro, si la demanda lo exige, se podrá ampliar la longitud y la capacidad del vehículo. La pendiente máxima que puede superar es del 8 por ciento, y el radio de curva mínimo es de 15 metros. Incorpora ayuda a la conducción con sistema tren-tierra y radiotelefonía GSM.
El tranvía es de piso bajo parcial con altura de 350 mm sobre la superficie de rodadura de los carriles. Donde no hay piso bajo, en la zona de los bogies motores y en la cabina de conducción, la altura del suelo del tranvía en de 560 mm respecto a la superficie de rodadura.
El sistema de propulsión incorpora semiconductores IGBT y motores asíncronos trifásicos. El sistema de alimentación eléctrica está basado en la captación de la energía desde la catenaria a 750 V en corriente continua por medio de un único pantógrafo que es de accionamiento eléctrico. Cada tranvía dispone de cuatro motores asíncronos trifásicos y dos onduladores con semiconductores del tipo IGBT. Cada ondulador alimenta y controla dos motores. Este sistema de propulsión permite el frenado eléctrico, tanto de recuperación como reostático.
Los bogies motores son de diseño convencional, con bastidor y traviesa bailadora en chapa de acero soldada. La suspensión primaria es de resortes de caucho-acero mientras que la secundaria es de muelles helicoidales y amortiguadores. El bogie remolque tiene un diseño específico para permitir que sobre él se pueda prolongar el piso bajo del tranvía, por este motivo carece de traviesa bailadora y de ejes convencionales. Este bogie remolque presenta ruedas independientes. El tranvía que cierra esta primera serie de ocho vehículos lleva un prototipo de bogie motor experimental de arquitectura similar al bogie remolque para desarrollar futuras unidades tranviarias de piso bajo completo. Se reducen ruidos y vibraciones con ruedas de tipo elástico.
El sistema principal de frenado es eléctrico y se complementa con el freno oleodinámico que actúa en todos los bogies y el freno de emergencia electromagnético instalado en los bogies motores.
Las cajas son estructuras autoportantes de acero. Los testeros frontales son de poliéster reforzado. Las cabinas de conducción disponen de una puerta de acceso desde el salón de viajeros. Una gran luna de vidrio antiimpacto ofrece al conductor una gran visibilidad y una adecuada protección. El salón de viajeros es diáfano. Hay cuatro puertas por cada costado, con un paso libre de 1.300 mm en cada una. Los ventanales son amplios y de lunas fijas con vidrio tintado.
Para facilitar el acceso al tranvía la altura del suelo coincide con la altura de los andenes de las paradas o estaciones, que se sitúan en la misma rasante que las aceras. Los vehículos van dotados de un espacio reservado para sillas de ruedas y coches de niños, indicación luminosa y sonora de apertura y cierre de puertas, indicaciones sonoras para orientar hacia las puertas a personas de visibilidad reducida, megafonía e indicadores de próxima parada y destino, y hora del día y temperatura exterior, y climatización con 4 equipos independientes de aire acondicionado dos para las cabinas de conducción y dos para el salón de viajeros.

Ficha del material
Tipo de unidad	Tranvía	Nombre	UT 400	Apodo
Explotador	EuskoTran	Constructor	CAF	Año de puesta en servicio	2002
Número de unidades	8	Tipo de tracción	Eléctrica	Tensión de alimentación	750 V/cc
Ancho de vía	1.000 mm	Disposición de ejes		Peso por eje	7,6 t
Velocidad máxima	70 km/h	Longitud	24.405 mm	Altura	3.300 mm
Anchura	2.400 mm	Peso	34,6 t	Diámetro de ruedas	590 mm
Potencia	392 kW	Motores	4 motores asíncronos trifásicos	Composición	M-R-M
Capacidad	198 personas	Distribución de plazas	48 asientos y 148 de pie	Sistema de señalización
Otros datos	Captación de la energía eléctrica por medio de pantógrafo y piso bajo de 350 mm en el 74 por ciento del vehículo cheat on your wife my husband almost cheated on me cheat husband go cheat on husband what makes women cheat wives that cheat My boyfriend cheated on me why women cheat with married men online catch a cheat open go viagra 50 mg quick disolve buy viagra here in the uk generic no prescription viagra generic viagra sold on line click how much is viagra at cvs click here go how much is viagra at cvs click here go online generic viagra without a percription united states sellers of viagra

(Más información en "El gran libro de los trenes" editado por VÍA LIBRE y Editorial Anaya)

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