Material - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

UTA-3700

Es una unidad de tren eléctrica que es alimentada con una tensión de 1.500 V en corriente continua, compuesta por dos coches que descansan sobre tres carretones o bogies, dos motores y uno portante. El portante está situado bajo la unión de los dos coches. El equipo eléctrico está dotado del equipo de regulación estático basado en tiristores, equipo troceador o "chopper", y dos motores longitudinales con una potencia continua de 376 kW, cada uno.
El freno eléctrico es de recuperación y reostático. El freno neumático es de discos y está complementado, en caso de emergencia, con un freno electromagnético al carril.
Tiene un convertidor estático para alimentar los servicios auxiliares como equipo de aire acondicionado, iluminación, compresor para el freno neumático, y ventilación del troceador y de los motores.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, nació el 21 de noviembre de 1986 para explotar las líneas férreas de vía estrecha existentes en el territorio de la Comunidad Autónoma Valenciana, y los primeros trenes nuevos que recibió fueron las 30 unidades de tren articuladas que fueron numeradas como serie 3700.
La fabricación de los trenes UTA 3700 corrió a cargo de CAF y Macosa (después Meinfesa y ahora Alstom Transporte) en la parte mecánica, y de Brown Boveri (ahora Bombardier) en la parte eléctrica.
Las unidades articuladas presentaban importantes innovaciones tecnológicas respecto al tren que había servido de base para la concepción y diseño. El tren utilizado como prototipo fue el denominado "Sneltram Utrecht" que los ferrocarriles holandeses, NS, explotaban desde 1982. Las innovaciones se referían tanto a la estética, como a la parte mecánica, y la totalmente diferente parte eléctrica. Las 30 unidades fueron destinadas a las líneas 1 y 2 de FGV. Líneas que conectaban Vilanova de Castelló, con Bètera y Llìria, a través de la penetración subterránea que cruzaba la ciudad de Valencia y que comenzó a generar la red que ahora es conocida como "Metro de Valencia".
La suspensión primaria está constituida por resortes o muelles helicoidales y la secundaria es neumática. En el bogie portante la corona tiene tres pistas para que las cajas descansen sobre círculos diferentes y se logre la mejor articulación.
Las puertas se pueden abrir tanto desde fuera como desde dentro, cuando el conductor haya desbloqueado el accionamiento. Las puertas se cierran automáticamente unos segundos después de cruzar la última persona que salga del tren o entre en el vehículo, gracias a un sistema de célula fotoeléctrica.
El indicador de destino del tren está situado en la parte frontal y en los dos laterales del vehículo. Se gobierna desde la cabina de conducción y tiene un mecanismo de sincronización para cuando se establecen composiciones múltiples.
La UTA 3727 perdió totalmente la caja en el incendio acontecido el 1 de enero de 1989 en la estación subterránea Àngel Guimerà, pero como se salvo el bastidor, fue recarrozada adoptándose el proyecto de las unidades de la segunda subserie. Por eso, este tren de la primera subserie parece exteriormente un tren de la segunda subserie, la numerada como 3731 a 3740, cuando en realidad pertenece a la subserie 3701 a 2730.
La segunda subserie fue construida por los mismos fabricantes que la primera, aunque en la fecha de la fabricación Macosa ya pertenecía al grupo Alstom, y Brown Boveri al de ABB, después Adtranz y ahora Bombardier. CAF se responsabilizó de la parte mecánica y ABB Tracción de la parte eléctrica.

Ficha del material
Tipo de unidad	Unidad de tren	Nombre	UTA-3700	Apodo
Explotador	FGV – Metro Valencia	Constructor	CAF, Macosa (después Meinfesa y ahora Alstom) en la parte mecánica, y Brown Boveri (ahora Bombardier) en la parte eléctrica	Año de puesta en servicio	1989
Número de unidades	30	Tipo de tracción	Eléctrica	Tensión de alimentación	1.500 V/cc
Ancho de vía	1.000 mm	Disposición de ejes		Peso por eje	11 t
Velocidad máxima	80 km/h	Longitud	29.800 mm	Altura	3.585 mm
Anchura	2.550 mm	Peso	46,88 t	Diámetro de ruedas	760 mm
Potencia	1.500 kW	Motores	2 motores longitudinales de 376 kW	Composición	Mínima M-M, múltiple de 2 ó 3 unidades de tren, y habitual de dos unidades acopladas M-M-M-M
Capacidad	80 asientos	Distribución de plazas		Sistema de señalización
Otros datos	Captación de la energía eléctrica por medio de pantógrafo y velocidad media o comercial de 35 km/h online purchase abortion pill click on line abortion pill order abortion pill online online buy abortion pill online percentage of women who cheat website cheaters caught redirect cheat why men have affairs redirect married men who have affairs men having affairs go husband cheated on me website redirect women who cheat will my husband cheat again online my boyfriend cheated on me quotes open my husband almost cheated on me husband cheated wives cheat read read here read here go generic viagra scam vls pharmacy buy viagra here in the uk how much is viagra at cvs open go read here viagra study with women go read here generic viagra pages edinburgh go why women cheat on husbands wifes that cheat open

(Más información en "El gran libro de los trenes" editado por VÍA LIBRE y Editorial Anaya)

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