Material - Revista VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles

UT-2300

Serie de 47 unidades de tren formadas por dos automotores en unión permanente, que fueron construidas por Machinenfabrik Augsburg Nürenberg, MAN, Material Móvil y Construcciones, MMC, y Euskalduna (después Ateinsa y ahora Alstom Transporte), entre 1966 y 1974. Más tarde fueron modificadas en 1983 y 1984 por Babcock & Wilcox, Macosa (ahora Alstom Transporte) y CAF. La serie fue adquirida directamente a la alemana MAN.
Para unir los dos automotores se suprimió la cabina de conducción de uno de los testeros y se generó un pasillo de intercomunicación fijo. Estas unidades de tren fueron repartidas por las líneas de Feve situadas en Cartagena (Murcia), Alicante Denia (ahora Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana), Ferrol Gijón, Santander, Bilbao Balmaseda y León La Robla Balmaseda. Con las transferencias desde la Administración General del Estado a las administraciones públicas autónomas, de algunos ferrocarriles, muchas de estas unidades de tren fueron asignadas a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, y a Eusko Trenbideak Ferrocarriles Vascos, EuskoTren.
En la primera gran reforma de 1983 se remotorizaron instalando motores Pegaso del tipo 9152/2 de 210 caballos de vapor. En 1984 se asignaron tres autopropulsados MAN al ferrocarril de Alicante-Denia, relevando los antiguos automotores Billard.
En 1991 los trenes de la serie destinados en FGV fueron reformados en los talleres de CAF de Irún, cambiando la imagen exterior, siendo renumerados y dotándolos del motor Pegaso 96ª4Z 41190 de 200 caballos de vapor de potencia. En el interior de los coches se creó una zona reservada para el transporte de bicicletas y se instalaron pulsadores para la solicitud de parada por parte de los viajeros.
La reforma realizada en 1998 consiste, fundamentalmente, en una nueva remotorización, instalación de equipos acondicionadores del aire y remodelación del interiorismo además de nueva decoración exterior.
El nuevo motor es el MAN tipo D 2866 UH que desarrolla una potencia de 245 CV. El equipamiento de aire acondicionado ha sido concebido para estos vehículos por Juvenavia, empresa española asentada en Murcia. El habitáculo de viajeros de cada coche está refrigerado por cuatro equipos que proporcionan una potencia frigorífica total de 40.000 kcal/h. La cabina de conducción lleva un equipo independiente de 5.000 kcal/h.
Los frenos son Knorr con dos cilindros de freno en cada bogie, y con actuación sobre las llantas de las ruedas a través de zapatas.
La suspensión primaria está formada por un doble muelle helicoidal, y la secundaria es de muelle helicoidal y caucho.

Ficha del material
Tipo de unidad	Unidad de tren	Nombre	UT-2300	Apodo
Explotador	FGV	Constructor	Machinenfabrik Augsburg Nürenberg, MAN	Año de puesta en servicio	1966
Número de unidades	47	Tipo de tracción	Diesel	Tensión de alimentación
Ancho de vía	1.000 mm	Disposición de ejes		Peso por eje	10,5 t
Velocidad máxima	80 km/h	Longitud	34.920 mm	Altura	3.405 mm
Anchura	2.450 mm	Peso	42 t	Diámetro de ruedas	750 mm
Potencia	652 kW	Motores	4 motores diesel de 163 kW a 2.200 rpm	Composición	M-M
Capacidad	72 asientos	Distribución de plazas		Sistema de señalización
Otros datos	Transmisión oleodinámica Voith 506 y autonomía del vehículo de 700 km why do wifes cheat link catch a cheat go my wife cheated on me with my father website reasons women cheat on their husbands why do men cheat on their wife wife cheat story online catch a cheat open read here redirect reasons wives cheat on husbands wife cheated on me how to cheat on wife infidelity in marriage

(Más información en "El gran libro de los trenes" editado por VÍA LIBRE y Editorial Anaya)

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