Page 70 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021

a todo tren
furgón de cola

CÉSAR ARIÑO PLANCHERÍA recibieron modernas carrocerías inspiradas en las de

Dieciséis de los antiguos coches de dos ejes
los coches de la serie 200.

En 1951 se implantó en Zaragoza FONDO CAF, ARCHIVO HISTÓRICO PROVINCIAL DE ZARAGOZA
la primera línea de trolebuses. GE-249. Sin embargo, su excesivo peso motivó que
los restantes quince coches de la serie tuvieran ca-
rrocerías de madera, aunque los seis primeros fueron
Así, en aquel año la ciudad contaba con diez montados sobre trucks Brill 79EX, el mismo que uti-
líneas y una red viaria que en treinta años había tri- lizaban los modernos coches Birney o «Safety car»
plicado su extensión, hasta alcanzar los treinta kiló- norteamericanos.
metros. Anualmente, sus servicios eran utilizados por En 1929, el parque se incrementó con cuatro
más de 22 millones de viajeros. nuevos coches para atender la nueva línea de la Aca-
Para atender las nuevas líneas y el paralelo in- demia y en 1935 con otros tres. Estos últimos habían
cremento de la demanda, Tranvías de Zaragoza, S.A. sido construidos por Carde y Escoriaza en 1930 para
se vio obligada a ampliar sucesivamente su parque el tranvía de El Escorial, Madrid, línea que nunca llegó
de material móvil. De este modo, la primera serie de a inaugurarse, por lo que cinco años más tarde fue-
tranvías eléctricos, formada por veinte coches cons- ron adquiridos de ocasión por la capital aragonesa.
truidos por Carde y Escoriaza entre los años 1902 De este modo, en vísperas de la Guerra Civil, Zarago-
y 1903, se incrementó un año más tarde con otros za contaba ya con 70 tranvías.
cuatro, de similar factura, pero de mayor longitud y
capacidad, así como con cuatro automotores del tipo La posguerra
“jardinera”, es decir, con los laterales abiertos, lo que
los hacía idóneos para el servicio de verano. La crisis económica iniciada en 1929 frenó la
Además, para atender la demanda de diver- expansión de la red zaragozana. Sin embargo, ya a
sas fábricas el entorno y el tráfico que generaban mediados de los años treinta se constataron los pri-
las estaciones de ferrocarril y los muelles del Canal meros síntomas de recuperación y la concesionaria
Imperial de Aragón, se adquirieron tres furgones au- impulsó la construcción de una nueva línea, la del
tomotores diseñados especialmente para remolcar Parque, abierta al tráfico el 22 de agosto de 1937, en
auténticos trenes urbanos de mercancías. plena Guerra Civil, favorecida por la instalación en su
La construcción de la línea al barrio de Deli- entorno de un hospital militar y diversos cuarteles
la FECHA
cias exigió ampliar el parque con nuevas unidades, en y equipamientos militares. Para atender este servicio
esta ocasión siete coches suministrados, como era se incorporó una nueva serie de ocho tranvías.
habitual, por Carde y Escoriaza entre 1917 y 1919. Finalizado el conflicto, y pese a las dificultades
Además, en 1920 el parque se amplió con cua- de suministros de todo tipo que caracterizó este pe-
tro nuevos coches y en 1923 con otros ocho, por lo riodo, Tranvías de Zaragoza prosiguió con la expan-
que la empresa ya contaba con 47 automotores de sión de su red, al calor del crecimiento demográfico
viajeros y tres de mercancías, todos ellos dotados de de la ciudad.
una tecnología muy similar. De este modo, el 3 de mayo de 1943 entraba
Más innovador fue el prototipo de la nueva en servicio la nueva línea del barrio de Jesús, y el 30
serie 50, construido en 1925, que presentaba una ca- de agosto de 1945 la de San José. Al barrio Oliver los
rrocería enteramente metálica y modernos motores tranvías llegaron el 6 de octubre de 1949, el 5 de junio

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