Page 75 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021

ARCHIVO DE ANTONIO ARGUAS furgón de cola

Inauguración de la electrificación. En el centro de la
imagen, uno de los coches cedidos para la ocasión
por la Compañía del Tranvía de San Sebastián.

giza cuando detecta la presencia del tranvía, permi- Real. En consecuencia, la demanda descendía notable-
la FOTO
tiendo recargar sus baterías mientras suben y bajan mente al finalizar el verano y, por ello, la operadora
sus pasajeros. donostiarra se encontraba en condiciones de ceder
El primer tramo del nuevo tranvía de Zarago- temporalmente alguno de sus coches una vez iniciado
za, que enlaza el sur de la ciudad, desde el barrio de el otoño.
Valdespartera, con la céntrica Plaza de Basilio Paraíso, Informado al respecto, Pascasio Escoriaza, di-
se inauguró el 19 de abril de 2011. Año y medio más rector de los Tranvías de Zaragoza, no dejó pasar la
tarde, el 20 de diciembre de 2012, se completó la línea oportunidad de alquilar a los de San Sebastián dos
hasta el Parque de Goya, incluyendo el tramo sin lí- coches motores. El contrato firmado por ambas em-
nea aérea desde la Plaza de Basilio Paraíso hasta La presas, incluía también la cesión de los dos «wattman»
Chimenea, situada en la orilla izquierda del Ebro. o conductores necesarios para su manejo.
De todos los tranvías donostiarras, solo uno,
el número 12, contaba con un truck Brill 21-E idéntico
De San Sebastián al previsto para los nuevos tranvías de Zaragoza. Por
ello, de los dos coches remitidos desde la capital gui-
a Zaragoza puzcoana, solo uno participó en la inauguración con

su fisonomía original, ya que el otro, precisamente el 12,
fue remitido a los talleres de Carde y Escoriaza, donde
Cuando los rectores de los Tranvías de Zara- le desmontaron su truck para que fuera trasplanta-
goza, S.A. aprobaron la electrificación de su red, espe- do a uno de los tranvías construidos para la capital
raban iniciar el nuevo servicio durante las fiestas del aragonesa. Días después, la carrocería original de este
Pilar de 1902. Sin embargo, aunque el montaje de la lí- coche fue devuelta a San Sebastián.
nea aérea y de la central suministradora quedó estaba Así, un tranvía donostiarra completo y el truck
listo ya en verano, no sucedía lo mismo con los coches, de otro, el número 12, montado bajo la carrocería de
contratados con la firma Carde y Escoriaza, ya que la uno de los construidos para Zaragoza, protagoniza-
empresa norteamericana J.G. Brill no había remitido ron el 10 de octubre de 1902 la inauguración del nuevo
aún los trucks tipo 21-E en los que se debían alojar los servicio de tranvías eléctricos de la capital aragonesa.
ejes, ruedas, motores de tracción y sistemas de freno. El contrato de alquiler se prolongó durante tres me-
Carde y Escoriaza mantenía muy buenas rela- ses, por lo que en diciembre de 1902 el truck del coche
ciones con la Compañía del Tranvía de San Sebastián, número 12 y el otro tranvía, así como los dos «watt-
empresa a la que había suministrado los doce coches man», regresaron de nuevo a la capital guipuzcoana.
motores que empleaba en la explotación de su línea de Las buenas relaciones entre los tranvías de San
Venta Berri a Rentería. Sebastián y los de Zaragoza se mantuvieron a lo lar-
En aquella época, el servicio de tranvías en la go de los años y hay constancia del alquiler de dos
capital guipuzcoana era muy estacional, marcado por jardineras donostiarras en octubre de 1913, otra en el
la importancia de la temporada turística, al ser sede mismo mes de 1915 y de hasta seis coches en 1942.
de la corte de verano y residencia estival de la Familia JuanJo olaizola Elordi

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