Page 74 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021

a todo tren
furgón de cola

llón. Su otro hermano, Virgilio, que permaneció solte-
ro, se dedicó principalmente a la gestión de diversas
empresas del grupo, siendo durante años director de
los tranvías de Zaragoza.
El estallido de la Guerra Civil sorprendió a Ni-
colás Escoriaza en San Sebastián, donde pronto fue
detenido por su afinidad ideológica con los subleva-
dos. Antes de que la capital guipuzcoana cayera en
manos del ejército rebelde fue trasladado a Bilbao
donde, el 4 de enero de 1937, fue asesinado durante
el asalto de las cárceles de Larrínaga, el Carmelo y los
Ángeles Custodios que realizaron grupos incontro-
lados de milicianos, enfurecidos tras sufrir Bilbao un
duro bombardeo aéreo por parte de 31 aparatos de la JUANJO OLAIZOLA
aviación alemana.
Tranvía de Zaragoza circulando por el Coso frente al
palacio de Sástago, en un tramo sin catenaria.
28.874.478 transportes públicos; desde el mantenimiento y am-

pliación de la red de autobuses hasta la implantación
En 2019, antes del inicio de la pandemia, fueron de un metro convencional o de otros sistemas alter-
28.874.478 las personas que transportó la nueva línea nativos.
de tranvías de Zaragoza. Tras una larga travesía del Finalmente, se llegó a la conclusión que el
el DATO
desierto desde la supresión de los últimos servicios pasado denostado tranvía era, en realidad, la mejor
de tranvías clásicos en enero de 1976, la capital ara- opción para potenciar la movilidad sostenible de los
gonesa recuperó en el año 2011 este eficiente medio zaragozanos, al ofrecer una capacidad notablemente
de transporte que, desde entonces, se ha convertido superior a la del autobús, con un coste muy inferior
en el protagonista de la movilidad urbana de la ciudad. al que exigiría la perforación de túneles en la ciudad
De todos los tranvías modernos implantados y, desde luego, sin las incertidumbres que presenta-
en España desde que en 1994 Valencia recuperase ban otras innovadoras alternativas tecnológicas.
este medio de transporte, el de Zaragoza es, sin duda, Tras un prolongado debate, el 27 de julio de
el que ha alcanzado el mayor éxito de todos ellos, 2008 el Ayuntamiento de Zaragoza decidió cons-
registrando una demanda anual de casi 29 millones truir una línea que recorrería la ciudad de Norte a
de pasajeros, un registro que no supera ninguna otra Sur: desde el Parque de Goya hasta el barrio de Val-
línea del país. despartera, con un recorrido de trece kilómetros y
Desde la supresión en 1976, la capital arago- veinticinco paradas.
nesa vivió un intenso debate sobre el futuro de sus Una de las novedades del tranvía de Zaragoza
es que el tramo central, desde
la parada de La Chimenea hasta
la plaza de Basilio Paraíso, care-
ce de electrificación, con el fin
de evitar su impacto visual en
el centro histórico de la ciudad.
Para ello, CAF, suminis-
tró veintiún tranvías fabricados
en su factoría zaragozana, he-
rencia directa de los antiguos
talleres de Carde y Escoriaza,
dotados de un sistema de car-
ga rápida y almacenamiento de
energía que previamente había
JUANJO OLAIZOLA centro» de Sevilla. Para ello, las
experimentado en el «Metro-

paradas disponen de una toma
Unidad de tranvía junto a la parada de La Chimenea. entre los carriles que se ener-

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