Page 69 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021

JEAN-HENRY MANARA Los primeros coches de bogíes de furgón de cola

Zaragoza formaron parte de la serie 200,
introducida a partir de 1943.
Ante el mayor peso de los coches motores, y El crecimiento de la red
a la vista de la experiencia de otras ciudades como
San Sebastián, se consideró necesario sustituir El éxito de los nuevos tranvías eléctricos fue
los ligeros carriles Demerbe originales por otros inmediato, lo que animó a los accionistas de la em-
del sistema Phoenix. Además, fue preciso adquirir presa concesionaria a ampliar su red y, naturalmente,
nuevos automotores, que serían construidos en la su parque de material motor y remolcado.
capital aragonesa en los talleres de Carde y Esco- Una vez electrificada la primitiva red movida
riaza. con motor de sangre, la primera línea construida en
Para la alimentación del nuevo servicio, y a di- Zaragoza fue la que se dirigía al Cementerio, abierta
ferencia de las redes predecesoras, que tuvieron que al público el 22 de septiembre de 1904.
montar sus propias centrales de generación, Tranvías Dos años más tarde, el 4 de octubre de 1906,
de Zaragoza aprovechó la existencia en la ciudad de entró en servicio la línea de Gállego, ramal de la del
una empresa productora con cierta experiencia, la Arrabal, que recorría los primeros kilómetros de la
Compañía Aragonesa de Electricidad, para firmar un antigua carretera de Barcelona. En su camino aten-
contrato de suministro. día varios barrios y, sobre todo, una importante
Esta sociedad montó en su central del ba- azucarera que pronto generó un notable tráfico de
rrio de Casablanca una instalación equipada con mercancías, al recibir a través de la red de tranvías, la
una dinamo suministrada por La Industria Eléctrica remolacha que llegaba a las diversas estaciones de
de Barcelona, de 150 caballos de potencia y con- la ciudad.
trolada mediante un cuadro fabricado por Thom- Fue necesario que transcurrieran once largos
son-Houston. años para que la red tranviaria de Zaragoza expe-
Pese a la envergadura de los trabajos a rea- rimentase una nueva ampliación, en este caso, la lí-
lizar, la electrificación se realizó con rapidez. El 10 nea que se dirigía al nuevo barrio de Delicias, en el
de octubre de 1902, el nuevo sistema de tracción que ahora se emplaza la estación de alta velocidad
la FECHA
entró en servicio en la línea de Torrero, convir- de la capital aragonesa. Inaugurada el 5 de mayo de
tiendo a la capital aragonesa en la octava ciudad 1917, en sus primeros kilómetros, desde la plaza de la
española en contar con este moderno sistema de Constitución, corazón de los servicios tranviarios de
transporte. la ciudad, hasta el Portillo, compartía las vías de la lí-
Las obras de electrificación prosiguieron a
buen ritmo y en enero de 1903 se completó la línea nea a la estación de Campo Sepulcro.
El 1 de septiembre de 1925 entró en servicio la
del Bajo Aragón. En abril del mismo año se pusieron nueva línea, Ayuntamiento-Portillo y el 13 de febrero
en tensión las vías que se dirigían a las estaciones del de 1929 la larga línea a la Academia General Militar,
Campo Sepulcro y de Cariñena, y en junio se comple- que partía de la del Arrabal para seguir en vía única
tó el proceso con la implantación del nuevo sistema por la antigua carretera de Huesca hasta alcanzar el
en las líneas de Circunvalación y del Arrabal. recinto militar.

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