Page 96 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020

a todo tren
furgón de cola

JUANJO OLAIZOLA ELORDI

En septiembre de 1994 se
prolongó el ferrocarril
hasta el corazón de Lezama.

ardiente en la estación de Calzadas. Poco después, Como otros ferrocarriles del entorno, du-
el 23 de junio de 1909 se inauguró un ramal desde rante la Guerra Civil, el de Lezama fue incautado
Berreteaga a la estación de Sondica, que permitió por el Gobierno Vasco, siendo operado por su or-
establecer trenes directos a Munguía desde la bil- ganización “Ferrocarriles de Euzkadi” hasta la caí-
baína estación de Calzadas. da de Bilbao el 19 de junio de 1937. Reintegrado a
sus propietarios, éstos mantuvieron la explotación
Una nueva explotación, no hasta el 1 de julio de 1947, fecha en que la línea se in-
exenta de sobresaltos tegró en una nueva empresa, Ferrocarriles y Trans-
portes Suburbanos, de la que también formaban
Tras la inauguración del nuevo trazado, el fe- parte otros trenes de cercanías de la zona como el
rrocarril de Bilbao a Lezama retornó al servicio, sin de Bilbao a Plencia, el de Luchana a Munguía y el de
que sus resultados alcanzasen nunca unas cifras Matico a Azbarren.
prometedoras, pese al éxito de sus trenes fúnebres En 1950 Ferrocarriles y Transportes Subur-
al camposanto de Derio. Aunque sus promotores banos de Bilbao electrificó el ferrocarril de Lezama.
intentaron ampliar el recorrido, hasta el corazón de Años más tarde, el primero de abril de 1969, un co-
Lezama, ya que la línea se quedaba en las afueras rrimiento de tierras en las proximidades de Bilbao
de esta localidad vizcaína, y prolongar la vía hacia interrumpió el servicio entre las estaciones de Bil-
Larrabetzu e incluso a Bermeo, ninguno de estos bao-Calzadas y Ciudad Jardín, obligando a los via-
proyectos llegó a materializarse. jeros a realizar un incómodo trasbordo desde esta
última a la estación de Matico para poder llegar al
centro de Bilbao. Entre tanto, la situación económi-
ca de la empresa concesionaria se fue deteriorando
hasta el punto en que el 15 de diciembre de 1977 re-
nunció a la explotación de sus líneas.
la FECHA
Un año más tarde, todas las líneas de los Su-
burbanos de Bilbao, incluido el ferrocarril de Leza-
ma, fueron transferidos al Consejo General Vasco,
embrión del actual Gobierno Vasco que, en 1982
crearía la sociedad pública Euskotren para la explo-
tación de sus servicios ferroviarios.
Una de las primeras actuaciones realizadas
ARCHIVO ETS/RFV por Euskotren para mejorar el servicio en el ferro-
carril de Lezama fue la recuperación del servicio
Desde 2017, el tren de Lezama forma parte entre Bilbao-Calzadas y Ciudad Jardín, suspendido
de la línea 3 del ferrocarril metropolitano desde 1969.
de Bilbao, operado por Euskotren.

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