Page 91 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020
P. 91
a todo tren
De Bilbao
a Lezama,
ARCHIVO EUSKOTREN/MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL/ JUAN
125 años de furgón de cola
historia sobre
carriles
La línea 3, con apenas tres años de exis-
tencia, es la más moderna de la red del
Estación de Bilbao-Calzadas, punto de
origen del ferrocarril a Lezama. En la ferrocarril metropolitano de Bilbao. Sin
actualidad, este histórico edificio alberga
el Museo de Arqueología de Vizcaya. embargo, desde su inauguración el 8 de
30 de marzo de 1895 abril de 2017 integró en su servicio uno de
los servicios de vía métrica más veteranos
Las primeras noticias sobre la construcción de un de Euskadi: el tren de Bilbao a Lezama,
ferrocarril que comunicase Bilbao con las vecinas
anteiglesias de Begoña, Derio, Zamudio y Lezama cuya construcción culminó hace 125 años:
se remontan al año 1886, aunque la preceptiva con-
cesión gubernamental no fue otorgada a Juan de el 30 de marzo de 1895.
Urrutia y Burriel hasta el 17 de febrero de 1891. El
Pliego de Condiciones de la citada autorización in-
la FECHA
dicaba que las obras se ejecutarían según el pro- bles para un ferrocarril convencional con tracción
yecto aprobado por la Real Orden de 30 de abril de vapor, todo ello con el fin de reducir al máximo la
1890 que implicaba establecer estaciones en Bilbao, realización de grandes obras de fábrica. Claro está,
Begoña (apeadero), Artxanda (apeadero), Derio, Za- lo mismo sucedía en el vertiginoso descenso hasta
mudio (apeadero) y Lezama. Derio. En principio, el túnel situado en la corona-
ción de la vía tendría una longitud de tan sólo 330
Un trazado al límite metros.
Ante la extrema dificultad que presentaba el
El trazado de la línea concedida a Juan de recorrido, en el replanteo del proyecto se modificó
Urrutia era particularmente accidentado, ya que el trazado por otro algo más favorable que, no obs-
para ascender de la estación terminal de Bilbao, tante, presentaba rampas de hasta el 4 por ciento,
situada en la Plaza del Instituto, junto a las Calza- es decir, el doble del máximo habitual en las vías fé-
das de Mallona, de ahí que reciba el nombre oficial rreas convencionales. Ante la falta de los recursos
de Bilbao Calzadas, hasta Artxanda, era necesario financieros necesarios para acometer obras de ma-
construir un duro y sinuoso trazado que en los pri- yor envergadura, se rechazó la posibilidad de cons-
meros proyectos estaba previsto que tuviera ram- truir un túnel a menor cota, que habría evitado tan
pas de hasta el 7 por ciento, prácticamente insalva- duras rampas y pendientes, pero que multiplicaría
Vía Libre • marzo • 2020 91
