Page 89 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020
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del Departamento de Ventas al Extranjero de Alco, el
famoso tenista español Manuel Alonso de Areyzaga,
que mantenía buenas relaciones con Renfe, aprove-
chó para el 15 de marzo ofrecer a Renfe este prototi-
po en régimen de pruebas y bajo coste.
Con fecha 23 de marzo de 1954, en la sesión
nº 544 del Comité de Gerencia de Renfe, se recoge
que su presidente dio “a conocer la carta que le ha
dirigido, en nombre de Alco, su vicepresidente Ma-
nuel Alonso, ofreciendo traer a España, sin gastos
para la Renfe, una locomotora Alco-Diesel eléctrica, furgón de cola
de 1.600 HP, poniéndola a disposición de la Red para
realizar pruebas en las líneas y servicios que de-
see; ofreciéndose después a retirar igualmente sin
gastos esta locomotora, que ha sido ya adaptada GIRE-RENFE
al ancho de vía español, una vez terminadas dichas
pruebas”. La Marilyn, monocabina, necesitaba de triángulos
Una semana después, el 30 de marzo de 1954, o placas giratorias para dar la vuelta.
en la siguiente sesión del Comité, se aceptó la citada
oferta que incluía “con la citada locomotora (….) a transformación y los colores americanos, azul y cre-
sus expensas, el personal técnico necesario para la ma con franjas en rojo de locomotora “demostrado-
puesta en servicio. Serán únicamente de cuenta de ra” americana.
la Renfe el personal de conducción, el de conserva- El 10 de junio de 1954, procedente de Montreal,
ción y el necesario para la puesta en servicio des- la locomotora fue desembarcada del vapor Wendo-
de el desembarque en puerto español, así como los ver en el puerto de Santurce y trasladada a los ta-
gastos de combustible, aceite, lubricante, etc. los de lleres de Euskalduna para su puesta a punto por el
despacho de Aduana, si los hubiera, los de seguro de personal de Alco. El 22 de junio, el acta del Comité de
la locomotora y el personal técnico de Alco durante Gerencia de Renfe recoge la “avería sufrida –muy rara
su permanencia en España”. en esta clase de material– al soltarse el piñón de ata-
En mayo, la factoría de Alco en Schenectady que, y da cuenta de que, llevada la máquina averiada
terminó la adaptación (ancho ibérico, elementos de al Depósito de Miranda, el ingeniero americano en-
choque y tracción), cambiándole la nomenclatura cargado del cuidado de la misma [Herman H. Blumer]
1953-E por DL-500 (Diesel Locomotive 500), mante- –que se mostró muy disgustado por este accidente–
niendo el número de fábrica de MLW en la placa de expresó su admiración por el espíritu y la destreza del
MANUEL GALÁN ERUSTE/GABRIEL G. ORS
Tres libreas distintas de la 1615.
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