Page 90 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020

piezas de museo
furgón de cola

Esquema de
la Marilyn.

MUSEO DEL FERROCARRIL MANUEL GALÁN ERUSTE/GABRIEL G. ORS

El morro
aerodinámico
de la 1615.

personal del Depósito, que ha realizado la reparación vacío accionada por motor eléctrico independiente,
con habilidad increíble”. debiendo hacer recorridos en cuyos extremos hubie-
Tras este pequeño incidente, estuvo en prue- ra triángulos o rotondas donde cambiar el sentido de
bas por distintas líneas del sur español, traccionando la marcha. Disponía de un motor diésel de 1.600 CV y
pesados trenes de mercancías en Despeñaperros y era de transmisión eléctrica, con su parte eléctrica
pronto sería bautizada en el argot ferroviario como desarrollada por General Electric Company.
la “Marilyn”, por su origen norteamericano, su promi- La Marilyn, a partir de agosto de 1956, remolcó
nente cabina aerodinámica y su característico balan- trenes de piedra para la construcción de la Base Ae-
ceo en ralentí que evocaban a la famosa actriz. ronaval de Rota y, a comienzos de 1960, como al resto
A la vista de los satisfactorios resultados, Ren- de la serie, se le cambió la decoración para pintarla
fe convocó un concurso de carácter internacional de verde con franjas amarillas. Desde 1966 remolcó
con cargo a la “Ayuda Americana” para la compra de trenes entre Córdoba, Sevilla, Cádiz y Huelva, alcan-
otras catorce locomotoras diésel-eléctricas de línea zando en noviembre de 1971, con nueva numeración
de este tipo, que ganó Alco, y que llegadas en sep- 316-015-7, los dos millones de kilómetros recorridos.
tiembre de 1955 fueron numeradas de la 1601 a 1614. El 25 de enero de 1978 causó baja y quedó
En mayo de 1956 Renfe compró la máquina apartada en Sevilla-Santa Justa desde donde fue
prototipo a Alco por 6,5 millones de pesetas, reci- remolcada hasta Madrid, permaneciendo temporal-
biendo la numeración 1615 y los colores plateados mente en Príncipe Pío, antes de llegar a Delicias para
con franjas verdes del resto de la serie. En octubre formar parte de la colección permanente del Museo
de ese mismo año fueron adquiridas por la empre- del Ferrocarril de Madrid.
sa norteamericana Corbetta-Coviles las dos nuevas En mayo de 1984 participó en una exposición
locomotoras de la serie (1616 y 1617), que se incorpo- sobre material ferroviario celebrada en Madrid-Cha-
rarían a Renfe según contrato entre ambas empre- martín conservando los colores que trajo de Sevilla.
sas, completando la serie con un total de diecisiete En el Museo retornó a sus colores originales de Ren-
unidades. Estas dos últimas locomotoras no llevaban, fe en plata y franjas verdes, tal y como se puede ver
por lo tanto, los símbolos de la ayuda americana. ahora. En 1996 fue incluida en la incoación de expe-
La 1615, a diferencia al resto de la serie, conta- diente de declaración de Bien de Interés Cultural.
ba con una única cabina de conducción y bomba de Raquel letón Ruiz

90 Vía Libre • marzo • 2017