Page 93 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020

ARCHIVO EUSKOTREN/MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL furgón de cola

En 1908 se construyó
un nuevo trazado, con
el que se eliminaron las
duras rampas del paso
del monte Artxanda con
la construcción de un
túnel de 1.350 metros
de longitud.

vo túnel previsto en el tramo hasta Bilbao y, sobre entre éstos el maquinista que, aferrado a la manive-
todo, en las de la estación terminal de las Calzadas, la del freno, quedó bajo la locomotora. El fogonero
impidió que se pudiera abrir a tiempo esta última murió abrasado.
sección. Pese a tan grave accidente, las obras del fe-
Lamentablemente, la belleza del paisaje que rrocarril de Lezama prosiguieron su curso, lo que
recorría el pequeño tren no fue capaz de ocultar permitió que el 30 de marzo de 1895 entrara en
las graves carencias de su durísimo trazado. Apenas servicio la sección comprendida entre la estación
habían transcurrido dos meses desde la inaugura- provisional de Begoña y la definitiva terminal de Bil-
ción cuando un trágico accidente tiñó de luto las bao-Calzadas.
laderas de Artxanda.
El 7 de julio de 1894, a las ocho y media de la Ruina y renacimiento
mañana, salía de Lezama un tren arrastrado por la
locomotora de vapor «Lezama» que remolcaba tres Tras la completa inauguración del servicio,
coches de viajeros y un furgón. En las canteras de pronto se pudo comprobar que la demanda no era
San Roque añadieron al convoy tres vagones car- suficiente para garantizar una mínima rentabilidad
gados con dieciocho toneladas de piedra. Viajaban a la inversión realizada. Además, el nuevo cemente-
en el tren 34 personas, la mayoría “baserritarras” rio de Vista Alegre todavía tardó varios años en en-
que bajaban a vender sus productos en Bilbao, y trar en servicio, ya que las importantes obras para
cuatro ferroviarios. el acondicionamiento de los terrenos cedidos por
la FECHA
Iniciado el descenso desde Artxanda, el ma-
el ferrocarril de Lezama al Ayuntamiento de Bilbao
quinista se percató de que no podía dominar el retrasaron su definitiva inauguración hasta el 27 de
tren debido a la fuerte pendiente del trazado en su abril de 1902.
tramo final. Las crónicas cuentan que «los viajeros, En consecuencia, la empresa ferroviaria ni
advertidos del peligro, gritaban aterrorizados, in- siquiera podía disfrutar del potencial de tráfico de
tentando arrojarse por ventanillas y portezuelas». esta importante instalación y la explotación fue
Poco después descarrilaba el tren, rodando
por una zanja de tres metros de profundidad. El co- siempre deficitaria, pese a que sus rectores reduje-
ron los gastos a la mínima expresión.
che de primera quedó debajo del furgón de cola y Con el paso del tiempo, la falta de mante-
los demás con las ruedas hacia arriba…El trágico nimiento se hizo cada vez más patente y a medida
balance fue de trece muertos y dieciocho heridos, que coches, vagones o locomotoras se averiaban,

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