Page 58 - Revista Vía Libre Nº 648 - Febrero 2020
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españolas por el mundo
Dresina de inspección
Interior de los trenes. de las obras del Metro.
va del Ayuntamiento de la ciudad, que tardó años
Las unidades en madurar y su configuración definitiva solo llegó
del Metro de Quito a concretarse con el asesoramiento de Metro de
Madrid.
Los trenes que prestarán servicio en el Me- Consciente de la falta de experiencia local en
tro de Quito son unidades eléctricas bidi- la gestión de algo tan extraño en Ecuador como un
reccionales para ancho internacional, y es- tren subterráneo, el Municipio creó la Empresa Pú-
tán compuestas por seis coches; dos coches blica Metropolitana Metro de Quito. Acto seguido
remolques con cabina en los extremos y contrató a la consultora española GMQ para que, en
cuatro coches motores intermedios. La ve- su nombre, ejerciera como responsable último del di-
locidad máxima de servicio es de 100 km/h.
seño y supervisión.
En cuanto al interiorismo, los asien- La licitación del proyecto concluyó en 2013 y,
tos están ordenados en módulos de cuatro desde ese momento, Acciona ha asumido la ejecu-
plazas, en disposición longitudinal, propor- ción de la obra civil y de la electrificación, sistemas
cionando un amplio espacio libre a modo de de seguridad y comunicaciones, con un presupuesto
pasillo central para la circulación y estancia de 1.538 millones de dólares, unos 1.370 millones de
de los pasajeros que viajan de pie. euros.
Además, el vehículo dispone de pasi- Según la Empresa Pública Metropolitana, a
llos de intercomunicación diáfanos entre co- esas cifras hay que sumar el suministro de trenes en-
ches que permiten una mejor distribución y cargado a CAF y “gastos fiscales e imprevistos”, que
circulación de pasajeros. Con el objetivo de elevarán el coste final del Metro a 2.009 millones de
ofrecer la máxima accesibilidad a personas dólares, unos 1.790 millones de euros.
con movilidad reducida, cada coche cabina Acciona, CAF y GMQ no son las únicas compa-
dispone de espacio para un usuario en silla ñías españolas protagonistas en el Metro de Quito.
de ruedas. Telefónica implementa parte de las comunicaciones
en túnel. Ayesa y Ecuanor realizan tareas de ingenie-
Las cabinas disponen de puesto de ría y consultoría. Terratest resuelve actuaciones con
conducción centrado de amplia visibilidad, cimentaciones especiales.
puertas de acceso a cada lado para el per- La gerencia de la Empresa Pública Metropo-
sonal de operación y una tercera puerta que litana Metro de Quito no quiere pillarse los dedos
comunica con el compartimiento de pasaje- fijando una fecha para la inauguración del servicio
ros.
porque se encuentra inmersa en un proceso de con-
tratación de un operador privado con el fin de que
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