Page 61 - Revista Vía Libre Nº 650 - Abril 2020

ARCHIVO EUSKOTREN/MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL Altxerri, levantado en las proximidades de Orio. furgón de cola furgón de cola
La obra más destacada del ferrocarril de
Zarauz a San Sebastián era el viaducto de

Como la empresa todavía no disponía del Para intentar paliar la situación y poder pro-
material móvil necesario, arrendó la explotación de seguir con las obras se entablaron negociaciones
este pequeño trayecto al Central de Vizcaya, com- con el Banco de Berlín y con el Banco Hipotecario
pañía que a su vez utilizó locomotoras, coches y Alemán, que no llegaron a buen puerto.
vagones de la línea de Durango a Zumárraga, que Mientras tanto, la situación se iba deterio-
en aquel momento también se encontraba bajo su rando, y en octubre de 1893 Manuel Martí se vio
administración. obligado a paralizar las obras al adeudar dos men-
El servicio de trenes establecido a partir del 3 sualidades a sus empleados. Para salir del paso, el
de agosto de 1893 consistía en cuatro circulaciones Consejo de Administración decidió poner a dispo-
directas desde Deba hasta Bilbao y otras dos con sición de la empresa constructora 40.000 pesetas
origen en la villa marinera y destino a Zumárraga, mediante un préstamo personal suscrito por varios
punto donde se podía combinar con los trenes de de sus consejeros.
la Compañía del Norte con destino a Madrid o Bar- Desde su puesta en servicio, los rendimien-
celona. tos de la sección de Elgoibar a Deba fueron muy
modestos, tan sólo 3.303,53 pesetas en 1894, cifra
De Zarauz a San Sebastián insignifi cante ante las agobiantes necesidades fi -

nancieras de la empresa.
Una vez en servicio el tramo comprendido Por ello, todas las expectativas, tanto de la
la FECHA
entre Elgoibar y Deba, la Compañía del Ferrocarril compañía como del propio constructor, se centra-
de Elgoibar a San Sebastián centró todos sus es- ban en la urgente inauguración de la sección de
fuerzos en la terminación de la sección de Zarauz Zarauz a San Sebastián, en la que esperaban se re-
a la capital guipuzcoana. Sin embargo, carecía de pitiera el milagro vivido en 1882 por el ferrocarril
recursos fi nancieros para afrontar las obras. de Bilbao a Durango, todo un éxito empresarial que
Tal y como indicaban los libros contables
incentivó el desarrollo de los ferrocarriles de vía
de la empresa, en julio de 1893 las inversiones ya métrica en toda la cornisa cantábrica. Así, se po-
realizadas ascendían a 4.425.854 pesetas, cifra muy drían proseguir las obras, gracias a los benefi cios
superior al capital suscrito por los accionistas, y a que aportaría la explotación del servicio.
la que se debía sumar los diversos gastos realizados En marzo de 1894 la Compañía del Ferrocarril
en adquisición de material móvil, carriles, etc. de Elgoibar a San Sebastián suscribió un acuerdo

Vía Libre • abril • 2020 61