Page 63 - Revista Vía Libre Nº 650 - Abril 2020

Así, la inauguración se fue posponiendo, pri-
mero a noviembre y más tarde al 20 de diciembre
hasta que, por fi n, todo estuvo preparado para ini-
ciar el servicio el 9 de abril de 1895.
El milagro nunca llegó

Nunca se cumplieron las optimistas expec-
tativas de los promotores del ferrocarril. A pesar
del intenso servicio de trenes establecido, que en el
verano de 1895 ascendía a dieciocho circulaciones furgón de cola furgón de cola furgón de cola furgón de cola
diarias, los benefi cios obtenidos estaban muy lejos
de los ofrecidos por el «duranguillo» y, de hecho,
en 1896 éstos ascendieron únicamente a 13.047,70
pesetas, cantidad que poco podía contribuir a so-
lucionar los problemas fi nancieros de la compañía
ya que ni siquiera cubría el pago de los intereses de En 1901 se levantó la estación defi nitiva de Zarauz.
la deuda contraída. ARCHIVO EUSKOTREN/MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL
Para intentar incentivar el tráfi co de viaje-
ros, en junio de 1895 se fi rmó un contrato con el
transportista Marcelino Ugalde con el fi n de esta-
blecer tres viajes diarios de ida y vuelta, mediante
diligencias, para combinar los trenes de Deba con
los de Zarauz, otra expedición para unir esta última
estación con localidades como Motrico, Ondárroa,
Marquina y Lequeitio y otras dos con destino a
Cestona, Azpeitia y Azcoitia.
Mientras tanto, ante la falta de fondos, los
trabajos de construcción de la última sección entre JUAN BAUTISTA CABRERA
Deba y Zarauz continuaban abandonados desde
1892, a pesar de que antes de recibir la orden de
paralizar las obras el contratista ya había perforado
la totalidad del túnel de la divisoria de Meagas, de La Compañía de los Ferrocarriles Vascongados
564,20 metros de longitud, y un kilómetro de expla- electrifi có el ferrocarril de Zarauz a
nación en los accesos de las bocas de esta galería. San Sebastián en 1929.
Aunque ya la memoria de 1893 señalaba que ARCHIVO EUSKOTREN/MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL
la puesta en servicio de la sección de Zumaya a Za-
rauz era inminente, lo cierto es que no había re- tración, Eduardo Aznar y Tutor y su sustitución por
cursos para continuar con unas obras que todavía Plácido Allende otorgó un pequeño respiro ya que
requerían siete kilómetros de explanación, la perfo- gracias a sus buenas relaciones con la banca local
ración de cuatro túneles que sumaban una longi- se pudo disponer de pequeños créditos con los que
tud de ochocientos metros y levantar un puente de hacer frente a las deudas más acuciantes y, gracias
gran envergadura sobre la ría del Urola. al apoyo del Banco de Bilbao y, sobre todo, del Fe-
Ante la imposibilidad de reemprender las rrocarril Central de Vizcaya, eludió la suspensión de
obras, el Consejo de Administración del ferrocarril pagos.
de Elgoibar a San Sebastián decidió, en julio de 1895, Mientras tanto, el plazo de terminación de
comunicar a la empresa constructora la paraliza- las obras marcado por la concesión estaba a punto
ción de los trabajos, para proceder a continuación de expirar, por lo que la Compañía del ferrocarril
a liquidar el contrato que vinculaba a ambas socie- de Elgoibar a San Sebastián se dirigió al Gobierno
dades. para obtener una prórroga de tres años, que fue
Con las obras paralizadas y un tráfi co ferro- otorgada el 14 de marzo de 1897.
viario que no respondía a las expectativas de sus Solo un acuerdo con el vecino Ferrocarril
promotores, la situación de la Compañía del Ferro- Central de Vizcaya, empresa muy interesada en la
carril de Elgoibar a San Sebastián era desesperada. rápida conclusión de las obras en el único tramo
La dimisión del presidente del Consejo de Adminis- que faltaba por construir de la conexión ferroviaria

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