Page 65 - Revista Vía Libre Nº 650 - Abril 2020

Plano del trazado del ferrocarril de Elgoibar a San furgón de cola furgón de cola
Sebastián entre Aguinaga y Lasarte, así como de la
variante de trazado ejecutada en 1914. Dibujo de Pedro
Pintado Quintana

La variante de Lasarte la línea de los Vascongados en la nueva estación de
Lasarte-Empalme.
Las ventajas que obtenía Vascongados con
Pese al replanteo realizado por José Luis Torres Vil- la construcción de la variante de Lasarte eran evi-
dósola, el trazado diseñado por Adolfo Ibarreta era dentes, ya que los trenes podrían reducir el tiempo
extremadamente sinuoso y ceñido a las irregulari- de viaje, dado el menor kilometraje a realizar, y a la
dades del quebrado terreno de la zona, con el fi n posibilidad de desarrollar mayores velocidades, al
de reducir al máximo la construcción de grandes tiempo que, gracias a las mejores características de
puentes o largos túneles. la vía, se reducía considerablemente el desgaste del
Naturalmente, la tortuosa traza presenta- material móvil.
ba serias limitaciones a la velocidad de los trenes, Sin embargo, como las tarifas ferroviarias se
por lo que en 1908 la Compañía de los Ferrocarriles establecían según la distancia recorrida por viaje-
Vascongados, constituida en 1906 tras la fusión del ros y mercancías, la reducción del recorrido que im-
Central de Vizcaya, el Durango-Zumárraga y el El- plicaba el nuevo trazado podía suponer una merma
goibar-San Sebastián, encomendó al ingeniero Ma- en los ingresos, lo que hizo que la empresa dudase
nuel Alonso Zavala la redacción de un primer estu- de su conveniencia hasta que la Real Orden del 9
dio de variantes y rectifi caciones de la línea. de abril de 1913 aprobó el proyecto, pero autorizó
Fruto de este trabajo, presentado al Consejo a la Compañía a mantener el cálculo de los portes
de Administración el 28 de junio de 1909, y coinci- según el primitivo kilometraje. ¡Cobrar la tarifa co-
diendo con la necesidad de establecer en Lasarte rrespondiente a más de ocho kilómetros por reco-
una estación con capacidad sufi ciente para asegu- rrer poco más de cuatro kilómetros y medio no era
rar el tráfi co combinado con el ferrocarril en cons- mal negocio!
el DATO
trucción desde este punto a Pamplona, el popular La variante de trazado de Lasarte tiene su
“Plazaola”, se decidió construir una variante en esta origen en los andenes de la estación de Aguinaga,
zona. punto en el que se separa del viejo itinerario para
Para entender a primera vista la difi cultad del evitar el rodeo que representaba un gran meandro
trazado original, basta con señalar que la nueva va- del río Oria mediante el túnel de San Esteban, de
riante, de 4.506 metros de longitud, sustituiría con 612,31 metros de longitud. Esta galería, por sí sola, ya
ventaja el antiguo tramo de 8.118 metros, ¡un 45 por sustituía cerca de dos kilómetros de la antigua vía.
ciento más corto y, además, con curvas más suaves A la salida del túnel de San Esteban, la va-
y aptas para mayores velocidades! riante cruza perpendicularmente la antigua traza y
Las obras de la variante se adjudicaron, por de inmediato supera el cauce del río Oria median-
un importe de 855.335,15 pesetas a la Sociedad Mi- te un puente de sillería formado por dos arcos de
nera Guipuzcoana, empresa que precisamente im- dieciocho metros de luz cada uno de ellos. A conti-
pulsaba en aquellos años la construcción del ferro- nuación, la vía alcanza la nueva estación de Usúrbil,
carril del Plazaola que debía enlazar Pamplona con situada en el pk. 1,084, que sustituyó a la primitiva

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