Page 60 - Revista Vía Libre Nº 650 - Abril 2020

a todo tren
furgón de cola
furgón de cola
furgón de cola
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Estación provisional de San Sebastián-Amara, con la
que en 1895 se inició la explotación del ferrocarril de Puente metálico construido sobre río Oria en las
Zarauz a la capital guipuzcoana. proximidades de Lasarte.
ARCHIVO EUSKOTREN/MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL ARCHIVO EUSKOTREN/MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL

nes con el fi n de impulsar la creación de una empre-
Aspecto de la vía férrea en las proximidades de Orio.
sa que gestionase la construcción de la nueva vía.
El 21 de junio de 1890 se mantuvo en San Sebastián
un primer encuentro, en el que se tomó la decisión
de entablar negociaciones para adquirir la conce-
sión propiedad de Guillermo Pozzi, así como para
interesar en el proyecto a todos los que habían se-
cundado esta propuesta en Deba. Finalmente, el 16
de octubre de 1890 se constituyó la Compañía del
Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián, con un ca-
pital social de 3.600.000 pesetas.

Comienzan las obras

Antes de iniciar las obras el ingeniero José
ARCHIVO EUSKOTREN/MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL Luis Torres Vildósola procedió a replantear el pro-
yecto original, redactado por su colega Adolfo
y especuladores intentaron obtener las oportunas Ibarreta, introduciendo numerosas modifi caciones
concesiones para enlazar San Sebastián con las con el fi n de reducir el gradiente de las rampas y
vías de la compañía de Durango a Zumárraga, entre ampliar los radios de las curvas más cerradas.
las que destaca la otorgada el 12 de junio de 1888 a En la primavera de 1891 se emprendieron las
José de Cárcer y Salamanca. obras, tanto desde San Sebastián como desde El-
Casi al mismo tiempo, surgieron dos nuevas goibar. Además, se adquirieron diversos equipos,
iniciativas ferroviarias en la zona: una de modestas como los carriles, adjudicados a la fi rma británica
pretensiones, que planeaba establecer un pequeño Dowlais Iron Co. Las locomotoras fueron adjudica-
tren entre Elgoibar y Deba y la otra, más ambiciosa, das a Nasmyth & Wilson de Manchester y los co-
que se proponía construir una línea desde Elgoibar ches a La Material de Barcelona.
a San Sebastián, para continuar hasta la frontera Las obras pronto agotaron los escasos re-
francesa. La primera fue planteada por Guillermo cursos fi nancieros de la compañía promotora, por
Pozzi Gentón, quien el 14 de marzo de 1890 obtu- lo que en 1892 solicitó a su contratista, que no era
vo la oportuna concesión. La segunda la impulsó el otro que el propio concesionario, Manuel Martí,
empresario Manuel Martí, y también obtuvo la con- que paralizase los trabajos en el tramo intermedio
cesión el mismo día, el 14 de marzo de 1890. entre Deba y Zarauz, para centrar su actividad en
La iniciativa de Manuel Martí pronto contó las secciones extremas. Solo gracias a un creciente
con el decidido apoyo de las compañías concesio- endeudamiento se pudieron continuar los trabajos,
narias de los ferrocarriles de Bilbao a Durango y a lo que permitió inaugurar el trayecto de Elgoibar a
Zumárraga, que promovieron una serie de reunio- Deba el 3 de agosto de 1893.

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