Page 29 - Revista Vía Libre Nº 650 - Abril 2020
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operadores
JAVIER FERNÁNDEZ QUEVEDO
El IC por Villalumbroso
(octubre 2019).
Fin de los trenes
convencionales en España
El pasado 1 de marzo, los coches de la se-
rie 2000 “Arco”, fueron apartados del úl-
timo servicio que prestaban, el Intercity
Galicia-País Vasco. Así, en 2020, se consu-
ma el final de los trenes convencionales
en España, con la desaparición del último
de ellos.
L El diurno Irún-Vigo en
La causa de la retirada de los coches, que fueron
relevados por una composición Talgo serie 4 con la
Alsasua (julio 2004).
misma calificación comercial IC, fue la presencia de
amianto, aunque mínima y de difícil acceso, en los ve- dos factores principales. En primer lugar, la elección
hículos. para prestar el servicio de trenes autopropulsados
Resulta paradójico, pero pocas semanas antes por su mayor versatilidad y adaptación a las carac-
se había aprobado una reforma de los coches 2000 terísticas de la red y el tráfico en España, sobre todo
con el fin de prolongar algunos años la vida activa de desde los años 90 del pasado siglo.
este material rodante en este servicio, lo que ha sido Es significativo que en los trenes regionales y
truncado en cuestión de días. de cercanías no se utilicen composiciones remolca-
Sea como fuere, la retirada de estos coches das desde aquella década cuando, ya entonces, solo
supone el final de los trenes convencionales en Es- se hacía de forma marginal.
paña. Aunque la decadencia de los coches de via- En segundo lugar, la expansión de la alta velo-
jeros y, en general de los trenes convencionales, es cidad en servicios tanto de alta velocidad pura como
generalizada en toda Europa, lo es particularmente combinados que, numérica y cualitativamente, son
en España, en donde únicamente quedaba este tren los principales, reforzando cada vez más esa posición.
convencional en activo. Además de estos factores, España cuenta con
En esa decadencia han tenido gran influencia una peculiaridad, que es la de los trenes Talgo que,
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