Page 24 - Revista Vía Libre Nº 650 - Abril 2020

infraestructuras

Objetivos de la remodelación de la estación de Chamartín
Para la remodelación de la estación madrileña, se han establecido nueve objetivos principales, que son:

• Redimensionar la estación, para que permita una correcta funcionalidad de cada ámbito de la misma para dar
respuesta a las nuevas necesidades: vestíbulos, venta de billetes, talleres, aparcamientos, Kiss & Ride, zona de
taxis, entre otros
• Evitar interferencias en los encaminamientos de las distintas líneas. Supresión de las múltiples interferencias
que actualmente se producen en los encaminamientos, que reducen la capacidad y generan importantes re-
trasos, generando una calidad del servicio inadecuada.
• Aumentar la fi abilidad de los servicios, ya que se facilita la gestión de incidencias en los túneles de Sol o de Re-
coletos. Actualmente, cuando se produce una incidencia en alguno de los dos túneles, se requiere encaminar
los trenes por el otro, situación difícil de resolver con la confi guración de vías actual.

• Incrementar la velocidad de circulación de los trenes, lo que permitirá reducir los tiempos de viaje.
• Aumentar la capacidad de la estación, lo que permitirá programar un mayor número de circulaciones de cer-
canías y alta velocidad para atender crecimientos futuros de la demanda.
• Reconfi gurar los servicios de cercanías, con lo que se podrán crear nuevos servicios o modifi car los existentes,
de forma que respondan mejor a las necesidades de movilidad de los viajeros.
• Posibilitar la adecuación de la oferta de servicios a la demanda. La distribución de las líneas de cercanías en
la estación se adapta a las posibilidades que permite la confi guración de vías existente y no siempre permite
atender los recorridos con mayor demanda, al ser incompatibles los movimientos de las distintas líneas.
• Posibilitar un nuevo acceso en ancho estándar al aeropuerto de Barajas. La nueva confi guración de vías de la
estación de Chamartín debe considerar la posibilidad de que se establezca una nueva conexión ferroviaria de
alta velocidad al aeropuerto de Madrid.
• Dotar a la estación del número de vías sufi ciente para cubrir las necesidades de los nuevos operadores ferro-
viarios.

como a las que prestan servicios de cercanías. santes, conectando con la estación de Atocha por el
En primer lugar, se remodelarán las vías 1 a 13, nuevo túnel en ancho estándar.
las de ancho ibérico, —así como los andenes—, cen- También destaca la ampliación de la playa
trándose en la reordenación de la playa de vías para de vías, en dos fases: una primera, con la cons-
evitar cruces en los encaminamientos, lo que reduci- trucción de las vías 22 a 25 y, una segunda fase,
rá los retrasos e incidencias, haciendo posible la me- con la construcción de las vías 26 a 31.
jor atención a las mismas. El proyecto básico para la ampliación del nú-
Además, se podrá aumentar la oferta de tra- mero de vías, de la 22 a la 25 se encuentra fi nalizado
yectos —como el posible servicio Sol-Barajas—, y próximamente está previsto concluir la redacción
aumentar la velocidad de circulación y absorber un del proyecto de construcción, para la inmediata lici-
crecimiento de tráfi cos en el futuro. tación de las obras.
Esta mejora en las vías de Cercanías va re- Esta actuación ampliará hacia el este en
lacionada con la segunda de las actuaciones (y dos andenes y cuatro vías la actual playa de vías
relacionada con la alta velocidad), que hace refe- de alta velocidad de la estación, así como el ac-
rencia al cambio de ancho de las vías 14 y 15, que tual vestíbulo de la estación de Chamartín, que
dejarán de prestar servicio en ancho ibérico y pa- se remodelará ampliándolo hacia el norte y hacia
sarán a formar parte de la estación de ancho es- el este, incluyendo una nueva sala de preembar-
tándar. De forma previa a esta actuación, hay que que.
ejecutar una serie de trabajos en las cabeceras de Con ello, se aumentará la capacidad de la es-
ancho ibérico pues, en caso contrario, el servicio tación para las nuevas circulaciones previstas, tanto
de cercanías no podría prescindir de esas dos vías. las programadas desde el norte de la península, como
Continuando con el sector de la alta veloci- las que vengan desde el sur a través del nuevo túnel
dad, las vías 16 a 21 se pondrán en servicio como pa- de alta velocidad.

24 Vía Libre • abril • 2020