Page 19 - Revista Vía Libre Nº 650 - Abril 2020

GONZALO RUBIO La estación de Chamartín va a ser objeto

de una remodelación integral para poder
atender el incremento de la demanda que
va a experimentar en los próximos años.

La remodelación de los espacios destinados a los
viajeros generará una nueva forma de acceder y de
Discurre por debajo de ocho líneas de me- moverse por la estación de Chamartín.
tro y de los dos túneles en ancho convencional ya
existentes entre Chamartín y Atocha (Recoletos y salidas de emergencia, cuatro centros de transfor-
Sol), a una profundidad media de 45 metros. Tan mación, tres pozos de ventilación y cinco pozos de
solo pasa sobre una línea de metro, la L9, a la altura bombeo.
de la calle Mateo Inurria. A lo largo de su trazado, El túnel en ancho estándar mejorará el mo-
la excavación del túnel pasa bajo otras siete líneas delo de explotación de las estaciones de Puerta de
y un ramal de metro, y bajo tres túneles de Cerca- Atocha y Chamartín, que pasarán de ser terminales
nías. a pasantes, creando así un conjunto interrelaciona-
Al tratarse de un túnel urbano, se ha utiliza- do de dos estaciones de alta velocidad que dota-
do vía en placa con el carril embebido en elastóme- rá a Madrid de la capacidad suficiente, en cuanto a
ro, uno de los mejores sistemas para la absorción de circulaciones de trenes y viajeros, para atender la
vibraciones y ruidos. El túnel está provisto de diez demanda prevista a medio y largo plazo.

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