Page 82 - Revista Vía Libre Nº 647 - Enero 2020

a todo tren
furgón de cola

JAVIER ROSELLÓ IGLESIAS

FERNANDO FERNÁNDEZ SANZ

Aranda de Duero fue la estación de mayor tráfico de A finales de los años sesenta la tracción vapor fue
toda la línea, si se exceptúa la de Valladolid. sustituida por la diésel.

rar su tiempo de viaje. En esta misma época, una de
sus principales estaciones, la de Aranda de Duero, se
convirtió en nudo ferroviario, tras la inauguración, el
4 de julio de 1968, del ferrocarril directo de Madrid a
Burgos, aunque este hecho apenas aportó más trá-
fico.
El servicio de viajeros todavía experimentó al-
gunas tímidas mejoras, como la sustitución, en 1976,
de los trenes TAF por los más modernos TER que,
además, ampliaron su recorrido, cubriendo por el
Valladolid-Ariza la relación entre Salamanca y Barce-
lona. Anteriormente, los ferrobuses habían sustitui-
do a los últimos trenes de vapor y éstos, a su vez,
fueron reemplazados por los automotores de la serie
592, popularmente bautizados como «camellos», que
cubrían toda la línea en poco más de cinco horas y
media.
En todo caso, estas pequeñas mejoras no pu-
dieron frenar la inexorable agonía del ferrocarril de
Valladolid a Ariza, en el que apenas se habían reali-
zado mejoras en sus infraestructuras. Los trenes
seguían circulando por los viejos carriles montados
en 1894, ya desgastados y débiles, por lo que las li-
mitaciones de velocidad penalizaban irremediable-
mente las prestaciones de los nuevos trenes. Incapaz PEDRO ARRANZ DEL POZO
en esas condiciones de competir con la carretera, el
reducido tráfico de la línea la hizo altamente deficita-
ria y, en consecuencia, el gobierno decidió suprimir
el servicio de viajeros a partir del 1 de enero de 1985, Hasta el final de sus días, la seguridad
día en que habría cumplido sus noventa años de exis- del ferrocarril de Valladolid a Ariza estuvo
tencia. encomendada a primitivas señales mecánicas, como
Pese a la supresión del servicio de viajeros, la esta de la estación de Tudela de Duero.
línea todavía registró cierto tráfico de mercancías,
como los trenes de cereales que diariamente enlaza- bargo, el 26 de julio de 1993, el Comité de Dirección
ban Peñafiel y Berlanga con Aranda o los que desde de Renfe acordó cerrar definitivamente la línea, salvo
esta ciudad transportaban arena a Cataluña. Sin em- los pequeños tramos de Valladolid al apartadero de

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