Page 84 - Revista Vía Libre Nº 647 - Enero 2020

a todo tren
furgón de cola

do a ser diputado a Cortes durante el Trienio Liberal. desarrollo de este medio de transporte en nuestro
En consecuencia, tras el retorno del absolutismo de país. Sin embargo, un año más tarde Espartero fue
Fernando VII en 1823 y cuando tan solo contaba seis apartado del gobierno y con él, Montesino renunció
años, acompañó a su progenitor, con el resto de la a sus cargos para pasar a ser nombrado director del
familia, a su exilio en Gran Bretaña. ferrocarril de Tudela a Bilbao en 1858, empresa que
Cipriano y su familia no regresarían a España dirigiría hasta 1866. En esta época fue delegado por
hasta la muerte del rey, en 1833, por lo que su for- el gobierno a la Exposición Universal de Londres de
mación académica se desarrolló en buena parte en 1862, donde estudió los principales avances técnicos
Gran Bretaña. Un año más tarde, tras obtener una de la época, publicando en 1863 una completa Memo-
beca pensionada, se trasladó a París para iniciar sus ria sobre el material ferroviario ahí presente.
estudios en la École Centrale, dónde se graduó como En diciembre de 1869 Cipriano Segundo Mon-
ingeniero civil en 1837. tesino fue nombrado director de los servicios de ex-
Tras ampliar sus estudios en Londres, donde plotación y construcción de MZA, empresa en la que
tomó contacto directo con las nuevas factorías que desarrolló una amplia carrera profesional hasta 1897
impulsaban la revolución industrial, regresó a España para, a continuación, ser nombrado vicepresidente
en 1839 y, afiliado al partido progresista, desplegó una de su Consejo de Administración, cargo que man-
notable actividad política, siendo elegido Diputado a tendría hasta su muerte en 1901. Su papel fue funda-
Cortes en numerosas legislaturas. mental, entre otros, en la ampliación de la red con la
Al mismo tiempo, contribuyó activamente a la compra de los ferrocarriles de Córdoba a Sevilla, Ciu-
difusión de las nuevas tecnologías de la Revolución dad Real a Badajoz y, sobre todo, el de Tarragona a
Industrial en nuestro país desde la Cátedra de Me- Barcelona y Francia, así como la construcción del Va-
cánica del Conservatorio de Artes, que obtuvo el 17 lladolid-Ariza, de modo que, durante su mandato, la
de octubre de 1842. Sin embargo, tras la caída de su empresa pasó de operar 1.420 a 3.670 kilómetros.
mentor político, el general Espartero, en 1843, decidió
exiliarse en Inglaterra. El centro de desguace de
La amnistía de 1847 permitió a Cipriano Se-
gundo Montesino regresar a España, recuperando la Aranda de Duero
cátedra del Conservatorio de Artes, al mismo tiem-
po que se implicó personalmente en el desarrollo de
la nueva red ferroviaria española, hasta el punto de El principal depósito de tracción vapor del ferro-
participar, como maquinista del tren inaugural, en carril de Valladolid a Ariza estuvo emplazado en la
la apertura del se-
gundo ferrocarril Aranda de Duero se convirtió en
construido en la pe- el principal centro de desguace
nínsula ibérica entre de material ferroviario de España.
Madrid y Aranjuez.
La actividad
de Cipriano Segun-
do Montesino en el
campo de los ferro-
carriles fue espe-
cialmente pródiga,
al participar en los
estudios construc-
tivos del ferrocarril
del Norte. Poco des-
pués sería nombra-
do director general
de Obras Públicas,
puesto desde el que
puso en marcha la
Ley de Ferrocarriles JAVIER CALCEDO ANTORAZ
de 1855, que resultó
fundamental para
garantizar el rápido

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