Page 79 - Revista Vía Libre Nº 647 - Enero 2020

PEDRO PINTADO QUINTANA furgón de cola

Sencillo edificio de la estación de Coscurita (Soria). El
único que no seguía la tipología de los edificios de la
línea ya que esta estación era compartida con la del
Ferrocarril de Torralba a Soria.

situación solamente se solventó tras la firma de un
acuerdo para el reparto del tráfico entre ambas em-
presas y, además, en 1878, Norte se hizo con el con-
trol de las líneas de Zaragoza a Pamplona y de Tudela
a Bilbao, con lo que pudo conjurar definitivamente el A. EGUREN/ARCHIVO DE PEDRO PINTADO QUINTANA/FFE-MFM
peligro.
Tras varios años de concordia, en 1890 volvie-
ron a estallar las hostilidades entre las dos empresas,
interesadas en tomar el control de dos compañías
que operaban en el corredor Mediterráneo, por una
parte, la de Almansa a Valencia y Tarragona y, por
otra, la de Tarragona a Barcelona y Francia. Aunque
en principio parecía que ambas caerían en la órbita
de Norte, una rápida maniobra de MZA hizo que fi-
nalmente ésta adquiriera el ferrocarril de la frontera.
Es en el marco de estas hostilidades cuando
el ferrocarril de Valladolid a Ariza adquiere para MZA
un valor estratégico. Con la nueva línea, sería posible
reducir en un 18 por ciento la distancia entre Valla-
dolid y Zaragoza y en otro 12 por ciento la existente
entre la capital castellana y Barcelona respecto a las
líneas operadas por Norte, lo que resultaría un fac-
tor clave para conquistar un tráfico de gran interés,
la FECHA
hasta entonces dominado en exclusiva por su rival:
el transporte de los cereales de la Tierra de Campos Uno de los dos únicos túneles de
a las grandes factorías harineras de Cataluña. A esta la línea era el de “la Divisoria”.
ventaja se unía un importante factor propagandísti-
co, implantar su presencia en el indiscutible bastión pobladas y con escasa capacidad para generar más
de la Compañía del Norte, la ciudad de Valladolid, en tráfico que el que se pudiera arrebatar en el tránsito
la que se asentaban sus talleres principales. por su red principal. De este modo, aunque su accio-
En este contexto, Norte tal vez no fue sufi-
nista más destacado, el Crédito Mobiliario Español,
cientemente consciente del valor estratégico de la llegó a negociar con la Compañía del Ferrocarril del
línea de Valladolid a Ariza, a la que juzgó como un Duero el traspaso de la concesión, finalmente dejó
mal negocio al atravesar en su recorrido tierras poco que ésta terminara en manos de su rival.

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