Page 49 - VL595
P. 49
Junto al puerto de Barcelona, la estación E l caso de Port Bou y Morrot
de Morrot tiene confiada la manipulación
de los contenedores a la UTE SEFEMED. Portbou fue el tercer ejemplo de gestión integral de ter-
minal. Curiosamente son tres bases catalanas las que han
son aprobadas por el ministerio y asumidas y aplica- canalizado su gestión por este modelo. La empresa Fe-
das con transparencia por el adjudicatario. El modelo rroser presta desde octubre de 2013 todos los servicios
que ha desarrollado Adif, con relación al plazo de sus complementarios, que cabe agruparlos en dos grupos:
contratos en estas instalaciones, se basa en tiempos los servicios a los trenes, tanto de ancho ibérico como de
cortos, por lo general de cuatro años, que puede ancho estándar, para los que la oferta de Adif incluye la
ser ampliado a dos años más. Esta circunstancia se puesta disposición del adjudicatario de sus tractores de
debe a que, como norma general, las instalaciones ancho ibérico allí basados.
no precisan de inversiones para su funcionamiento,
y de hecho, los cambios de prestadores se han pro- En lo que concierne al manejo de la mercancía, el
ducido sin suspensión del servicio. En el caso de que adjudicatario asumirá la manipulación de todo el movi-
fueran precisas inversiones, los pliegos contemplan miento intermodal, el trasbordo de contenedores entre
la posibilidad de llegar hasta diez años de contrato las composiciones de los diferentes anchos.
e incluso la garantía sobre las inversiones realizadas
en el caso de que se hagan actuaciones sobre insta- Para ello, Adif cede las cuatro grúas pórtico que
laciones fijas. trabajan en la playa de vías de transbordo. Otras de las
operaciones a las que podría optar el adjudicatario de
Por otra parte, Adif ha ofertado, en aquellas Portbou son las vinculadas al transbordo de automóviles
instalaciones con personal propio, la posibilidad de entre vagones de ancho estándar e ibérico. Adicional-
que el adjudicatario le contratara determinados ser- mente, el adjudicatario podría realizar otras operaciones
vicios, aprovechando de esta forma la experiencia y que demandaran terceros en el ámbito de la terminal. El
conocimiento del mismo, y garantizando, tanto al ex- periodo de adjudicación fue de cuatro años, prorroga-
plotador como al trabajador, esas cargas de trabajo bles dos años más.
T erminales participadas En mayo del siguiente año, sin salir de Cataluña,
Adif contrata la gestión del manipulado de la histórica
El proceso se inició en 2011 en Burgos, en la es- estación de Morrot, junto al puerto Condal. El adjudica-
tación de Villafría. Allí el contrato era solo de manipu- tario fue la UTE Sefemed, formada por Servicios Terres-
lación de utis y el adjudicatario tiene adjudicados tres tres y Ferroviarios (Setemar) y Servicios Ferroviarios del
años más prórroga de otros tres. Es una instalación Mediterráneo (Sefemed). Es otro de los contratos de 4
interior muy ligada a las red de puertos Aquí opera + 2, en los que Adif cede una superficie aproximada de
la empresa Logistica Intermodal. Noain es otro caso 78.000 metros cuadrados (antigua zona logística de tra-
curioso. Adjudicada en octubre de 2012, estaba sin tamiento intermodal de los trenes y transbordo a camio-
operar y ha vuelto a resucitar de la mano de la an- nes) que alojan diez vías, ocho de ellas de ancho ibérico
tigua TERCAT, una de las terminalistas del puerto de y dos de ancho mixto. También se cederá el uso de siete
Barcelona (ahora gestora de la terminal más moder- grúas pórticos, dos grúas móviles y el sistema de gestión
na, BEST, del grupo líder mundial Hutchinson). Slisa es de las instalaciones.
la empresa subrogada Hutchinson para operar unas
instalaciones que se han convertido en un puerto ser un tráfico con productos perecederos, era pre-
seco, muy remoto, del puerto barcelonés. Hutchin- ciso el uso de contenedores refrigerados y dotar a
son firmó cuatro años más cuatro de prórroga. las campa de tomas de corriente para mantener los
equipos en marcha. La gestión la asumió la alianza
En Murcia tenemos otro singular caso ligado Reefer, formada por un operador ferroviario, Con-
al tráfico hortofrutícula hacia el puerto de Bilbao. Al tinental Rail, una naviera, MacAndrews, y el Grupo
Fuentes, vinculado a la carretera. Fuentes tuvo que
asumir la adaptación para refrigerados y trabaja des-
de la primavera de 2013 con trenes puros al puerto de
Bilbao. Se han pactado cinco años de contrato más
tres de prórroga, ligado solo a la manipulación.
En junio de 2013 se firmó el primer contrato de
gestión integral. Fue en la terminal de Granollers con
una UTE (llamada Terminal Granollers) formada por
Vía Libre • abril • 2015 49
