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ancías
merc
Gestión compartida en
las terminales de Adif
LLas viejas estaciones mercantes, hoy en fase de re-
denominación como “instalaciones de servicio”, fue- La red de terminales logísticas de Adif va
ron históricamente gestionadas mayoritariamente
por el ferrocarril público. Aún bajo esta habitual uni- completando su plan de afrontar la ges-
formidad de lo público, desde tiempos remotos era
corriente ver actores particulares, las “contratas fe- tión de su red de terminales de manera
rroviarias”, asumiendo algunas tareas: manejo de las
grúas y tractores, mantenimiento de las cajas, ma- colaborativa, generando una serie de con-
niobras básicas. Pero siempre la imagen y la autori-
dad del gestor público eran evidentes, ya fuera Renfe venios con empresas que dinamicen la
hasta el año 2005 o Adif a partir de esa fecha. Pero en
pocos años todo esto está cambiando. actividad de esta red pública.
En 2011 se produce un cambio de tendencia,
que fue anunciado por el Gobierno en 2010 en el Estos planteamientos también iban ligados a
marco del “Plan Estratégico para el Impulso del Trans- una redefinición del mapa logístico, apostando por
porte Ferroviario de Mercancías en España”. Una de una red adaptada al mercado, jerarquizada, en la
sus líneas maestras era la de “…impulsar fórmulas que podrían desaparecer algunos centros logísticos,
mixtas de promoción y/o gestión de nuevas termina- o por el contrario alumbrarse o redimensionarse
les intermodales mediante sistemas de participación otros. En 2012, el “Plan de Infraestructuras, Trans-
públicas y público-privadas (PPP)”. El nuevo mode- porte y Vivienda” sigue por estos caminos, indicando
lo de negocio de Adif presuponía que las empresas en su introducción: “Finalmente, se apuesta por un
podrían aportar, además de capitalización, la intro- nuevo modelo de gestión de las terminales ferro-
ducción de procedimientos que dotaran de más agi- viarias. Esto implica otorgar concesiones globales
lidad en la gestión y que, consecuentemente, dieran o parciales a riesgo y ventura de empresas privadas
opciones a ganar nuevos tráficos para el ferrocarril, para que presten un servicio integral y directo a las
con el correlato de mejoras generales del sistema de operaciones vinculadas al transporte por ferrocarril
transporte, eficiencia económica y mejoras ambien- y a la mercancía, incentivando así la participación pú-
tales y de seguridad vial. blico privada”. Estas modificaciones iban en una línea
muy parecida a la que se seguía en los espacios por-
tuarios, unos ámbitos logísticos de referencia para el
ferrocarril.
Vía Libre • abril • 2015 47
