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ancías
merc
Red de terminales logísticas participadas de Adif
En todos los casos, las nuevas fórmulas de
gestión se irían definiendo para cada terminal garan-
tizando la prestación del servicio en condiciones de
máxima eficiencia y calidad, con el objetivo de asegu-
rar la competencia real entre operadores.
L as fórmulas de gestión
La modificación de la Ley del Sector Ferrovia-
rio (25/2009 ómnibus) establecía tres posibles tipos
de gestión en las terminales logísticas. Por un lado
la “gestión directa”. Aquí se sigue el modelo tradicio-
nal de prestación de los servicios complementarios
y Auxiliares por ADIF a las empresas ferroviarias, En
el lado contrario, la “gestión por sociedades”: una
sociedad tendrá la encomienda para la prestación de
los servicios, su explotación y desarrollo, bien con
recursos propios o bien con contratos de servicios
específicos con terceros. En estas sociedades podrían
participar, entre otros, empresas y operadores logís-
ticos, empresas ferroviarias y administraciones terri-
toriales. Sería el caso previsto para la futura terminal de las utis a una gestión integral del complejo, con el
de Aranjuez.
Entre medias se planteaba una tercera vía, la
“gestión por terceros”. Ésta podría ser, por un lado,
del tipo “autoprestación de los servicios complemen-
tarios y auxiliares” desarrollados por las empresas
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ferroviarias, por sí mismas y para sus propios tráficos.
Un segundo cauce, que es el que ahora tiene
más protagonismo, es de la “gestión por terceros a
riesgo y ventura”. Así se prestarían los servicios com-
plementarios y auxiliares a las empresas ferroviarias.
Volvemos a ese año 2011. En este escenario, en
el que Adif asume su nuevo modelo de negocio a ni-
vel general con la colaboración del sector privado:
quizás sea este ámbito logístico donde más alcance
esté teniendo, hasta la fecha, esta apertura a nuevos
modos de cogestión de lo público con lo privado.
Adif afronta en este sector una atrevida es-
trategia proactiva de poner en valor su red de ter-
minales, buscando socios con los que explotarlas. El
negocio se ciñe a las instalaciones de tráfico inter-
modal, donde es más factible desarrollar estas expe-
riencias abiertas a multioperadores. Y los modelos
aplicables son varios: desde una simple manipulación
control de accesos y el manejo de las grúas. En todo
caso. Adif siempre puede mantener una gestión de
parte de recintos ajenas a la pura operación de ter-
minal.
Los contratos que firma Adif son adaptados a
cada caso. Lo más normal suele ser que el adjudicata-
rio abone una renta fija anual a Adif y luego otra va-
riable en función de los utis manipulados. Las tarifas