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ancías
merc
Zaragoza-Plaza es la terminal más moderna
y desde agosto de 2013 tiene adjudicada la
manipulación de los contenedores.
las empresas Transfesa y Slisa (Translisa). Ésta ges-
tiona tanto el manipulado como las maniobras con
medios propios de tracción. Ambas empresas tienen
un largo curriculum ligado a la operación de mercan-
cías ferroviarias (Transfesa) o la gestión de termina-
les (Slisa). Aquí se cerró un acuerdo a cuatro años
prorrogable dos más.
El ejemplo de Granollers se llevó a la también
terminal catalana de Constantí. Situada en el Camp
de Tarragona, fue también la alianza de Translisa la
que asumió en julio de 2013 la gestión integral de esta
activa base, con un similar contrato de plazo 4+2.
El intenso verano del 2013, en lo tocante a ter- ños por un largo plazo, 4 + 2 años, asumiendo tam-
minales logísticas, tuvo en el mes de agosto el arran-
que de la siguiente experiencia: una de las más gran-
des y modernas terminales de Adif, Zaragoza-Plaza.
Aquí fue la alianza entre los portuarios valencianos
del grupo Noatum, la operadora ferroviaria Logitren
y el grupo Sesé, la que asumió la manipulación de las
utis en un contrato de 4+2 años, ampliable a 10
Los últimos casos y las
operaciones singulares
Abroñigal ha sido la última en adjudicarse, el
pasado mes de octubre. La gestión la ha asumido la
UT Renfe Mercancías por un periodo de 4 + 2 años.
Como en casos similares, la empresa adjudicataria
está obligada a los servicios complementarios para
utis a las empresas ferroviarias que lo soliciten.
La prestación de otros servicios asociados a la
logística del transporte de mercancías, que le puedan
ser requeridos (almacenaje y depósito de utis, lim-
pieza y reparación, gestión de acarreos, facturación,
servicios aduaneros y otros), se realizarán con carác-
ter comercial sin marcos tarifarios impuestos.
Un último caso, el más reciente, es aquel en
50 Vía Libre • abril • 2015
que estas colaboraciones vienen ligadas a operacio-
nes singulares. En estos casos las adjudicaciones son
directas. Uno de los casos fue el de Valladolid. Aquí
en 2013 la filial ferroviaria de la terminalista portuaria
barcelonesa TCB Railway asumió la manipulación de
las utis de la terminal, con un tráfico intermodal de
alfalfa para exportación. El contrato era tímido, de
un año más otro, y era una incertidumbre justificada:
no pasó de un año al no cumplir las expectativas de
trabajo.
Otro caso fue el del Centro Logístico de Ta-
rragona, gestionado por Transportes Portuarios, que
asume la manipulación de los utis por un año de pla-
zo más otro, estando ahora en el segundo año. Otro
caso de corto alcance en el tiempo fue el de Huelva,
de la mano de Talleres Cano. El último caso es el de la
terminal de Mérida. Una terminal con muy poca vida
ha sido adjudicada a Desarrollos Logísticos Extreme-
bién la manipulación de los utis. Es la más reciente
de todas ya que fue adjudicada este pasado año y
tiene un marcado carácter de bisagra entre los trá-
ficos procedentes del puerto de Huelva, de Portugal
y de movilización de la producción agraria comarcal.
Los escenarios de desarrollos más inmediatos
son los de la terminal pacense de Badajoz, claramen-
te vocacionada a tráficos internacionales, y la valen-
ciana de Silla
Ventajas del modelo
En definitiva, el desarrollo de este modelo
de gestión ha generado una serie de ventajas nada
despreciables en el actual contexto de desarrollo
del transporte ferroviario. Por un lado, ha permiti-
do generar tráficos en instalaciones (Noáin, con el
grupo Hutchinson o Murcia con los transportes de
contenedores refrigerados). Ha permitido la genera-
ción de nueva inversión sobre los espacios cedidos
(Barcelona Can Tunis, Murcia o Noáin), ha hecho po-
sible en todo caso, la integración de los operadores
logísticos en las cadenas logísticas y la formación de
sociedades, uniones o agrupaciones para prestar los
servicios que en ellos se ofrecen. De igual forma, han
demostrado ser una buena herramienta de adapta-
ción al mercado, por cuanto que han permitido la
atención de tráficos puntuales (Valladolid o Huelva)
creación, mantenimiento y consolidación de tráficos
ferroviarios. Por último, han posibilitado la incorpo-
ración, a favor de los adjudicatarios, del conocimien-
to y experiencia de los propios trabajadores de Adif,
a través de contratos de prestación de servicios, que
han sido demandados utis dentro de las opciones de
contratación que Adif ofertaba en las licitaciones.
Miguel Jiménez