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sistemas duales de cambio de ancho de vía, pro- ciembre 2007- marzo 2008). El tiempo de maniobra
porcionando las soluciones tecnológicamente más del cambio de plataformas móviles de esta instala-
avanzadas por todo el mundo. En el caso de España, ción redujo de 5 a 2 minutos el tiempo respecto al
la empresa ha construido gran parte de los cambia- TCRS1.
dores de ancho de vía actualmente instalados en la
red ferroviaria española, que permiten que los bene- A mediados de 2007, Tria desarrolló un nuevo
ficios de la actual red de alta velocidad se extiendan a cambiador dual que reduce el espacio de ocupación
otros cincuenta destinos de la red convencional. al ancho de la caja de la vía, que cambia de posición
en poco tiempo y tiene menor coste: el TCRS3. A dife-
En 2001 la ingeniería construyó el prototipo rencia de los TCRS1 y TCRS2, que tienen cada uno dos
del cambiador dual de ancho TCRS1 en el tramo de plataformas que se abaten vertical u horizontalmen-
ensayo de Medina-Olmedo, que permitió por prime- te, este cambiador cuenta con una única plataforma
ra vez compatibilizar los dos sistemas de cambio de para el paso de los trenes Talgo y CAF.
ancho existentes hasta la fecha, Talgo y CAF, en una
misma instalación. Este cambiador, que se instaló de Los TCRS3, cuyo prototipo se instaló en Roda
manera experimental en Río Adaja (Valladolid), permi- de Bará (Tarragona), se basan en una plataforma
te mediante un conjunto de mecanismos impulsados única en la que sólo algunas piezas se mueven, para
hidráulicamente, abatir una plataforma y sustituirla ajustarse a las necesidades de cambio de ancho de
por otra – en abatimiento vertical- y, una vez fijada, cada tecnología. Este sistema tiene menos piezas –
se activan unos mecanismos que la alinean y la blo- constan de cuatro partes partes principales: guías de
quean para el paso del tren. apoyo, guías de desmantelamiento de ruedas, guías
de desenclavamiento de cerrojos de Talgo y los cu-
En 2005 se presentó la variante de cambiador pones descendentes abatibles- por lo que es más li-
dual TCRS2, la segunda generación, en la que el mo- gero y más económico que los anteriores.
vimiento de las plataformas se realiza en plano ho-
rizontal, simplificando el sistema electro-hidráulico y En estos cambiadores duales de tercera ge-
de control necesario para maniobrar la instalación. neración solo cambian de posición algunas piezas,
Las primeras aplicaciones de esta tecnología, fueron según el tipo de tren que ha de pasar, con lo que el
en Valdestillas, Medina del Campo y Chamartín (di- cambio de una a otra tecnología es más rápido. Ade-
más, en los TCRS3 la lubricación por agua en el caso
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