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infraestructuras
Esquema funcional de la LAV Antequera-Granada
Nota: El tercer carril al paso por Loja
permitirá unir los dos tramos ya terminados
mientras se resuelve de forma definitiva la variante
en esa localidad granadina.
sitúan en cotas entre los 450 y los 500 metros de
altitud y por la autovía.
Se explica así la idoneidad de la solución tem-
poral adoptada sobre 27.260 metros de via única en-
tre el antiguo apeadero de Riofrío y Tocón, en la que
se instalará tercer carril y que se electrificará a 25 kV Francisco, de manera que los trenes de alta veloci-
50 Hz, con el objetivo de compatibilizar todo tipo de
tráficos. Se observan así el segundo y el tercer seg-
mento en los que se divide la descripción conceptual
de esta línea.
El primero de ellos tiene 11 kilómetros de lon-
gitud y fue construido entre 1865 y 1874, con un tra-
zado sinuoso y estrecho, de vía única, sin apenas po-
sibilidades para ampliar la plataforma. En él se sitúan
el apeadero de Loja-San Francisco (a unos 9,3 km del
inicio del tramo), que da servicio a esta localidad gra-
nadina y, a poco más de 1.300 metros de distancia,
la Estación de Loja (actualmente sin servicio). Puesto
que el trazado no varía, la velocidad máxima en todo
este segmento varía entre los 75 km/h y los 90 km/h.
Dos viaductos que salvan el río Cubillas.
El primero es para el AVE y el segundo
es para el tren convencional de ancho
ibérico. Foto cortesía Isolux Corsán.
16 Vía Libre • abril • 2015
Además de las actuaciones de superestruc-
tura necesarias para compatibilizar los tráficos, este
tramo ha sido objeto de numerosas actuaciones, que
incluyen (entre otros muchos trabajos) la supresión
inicial de nada menos que 14 pasos a nivel (que se
sustituyen por otros 9 pasos a diferente nivel), el ce-
rramiento total de la línea, el refuerzo de túneles y la
bajada de rasante para permitir la electrificación, y la
mejora de la red de drenaje.
Entre los trabajos realizados destaca tam-
bién el acondicionamiento del apeadero de San
dad puedan realizar parada en él. Además, en la co-
lateral de Loja se ha modificado la configuración de
vías para que la estación tenga la funcionalidad de
apartadero, con una vía de 400 metros para cada
ancho, además de la vía central de ancho dual. Lo-
ja-Estación, que será además adaptada para pres-
tar también servicio a viajeros, es además el final
de este tramo.
El tercer segmento de la nueva línea entre An-
tequera y Granada, y el segundo de los dos que serán
adaptaciones del corredor existente, es el Loja-To-