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Las estaciones
están cerradas y v

climatizadas.

dos todos ellos con controladores lógicos que aseguran la Todo el de operación segmentada en la
prioridad semafórica del tranvía respecto al tráfico rodado. recorrido está línea.
equipado con
En los talleres y cocheras situados junto al centro de alimentación Hasta el momento, el
control en el extremo este de la línea, se sitúan las instalacio- tranvía de Dubái, en cuya red
nes de lavado, los almacenes de piezas de repuesto, un túnel por suelo. trabaja un centenar de perso-
de pintura torno de foso y una nave con cuatro vías con fo- nas, ofrece un 99,99 por ciento
sos para revisión y reparación. de disponibilidad, y un 99,65 por
ciento de puntualidad, incluso en
A todo lo largo de la línea que un tranvía en servicio las condiciones meteorológicas
normal tarda en recorrer unos treinta minutos de extremo a más desfavorables
extremo, existen ocho subestaciones de tracción y cinco para
iluminación y servicios auxiliares. F uturas
extensiones
La línea tiene en su extremo oeste, en Jumeirah, un
bucle unidireccional que incluye las cuatro primera estacio- Este tramo de casi once
nes y el resto es de vía doble hasta el extremo Este en Al kilómetros constituye la prime-
Sufouh, donde un cambio de agujas convencional permite ra fase del proyecto tranviario
el cambio de vía. Otro cambio en Palm Jumeirah, estación de de Dubái, con un coste de unos
enlace con el monorrail a la isla, ofrece mayores opciones 647 millones de euros, para una
ciudad de unos 2,1 millones de
habitantes que recibe al año en
la actualidad unos diez millones
de visitantes por turismo o ne-
gocios.

Una segunda fase cuyos
trabajos se iniciarán en 2016,
añadirá cuatro kilómetros y
seis estaciones al tramo actual
de cuatro kilómetros, y catorce
tranvías más. Un proyecto me-
nos avanzado en este momento
podría constituir la tercera fase
y añadir entre diez y quince ki-
lómetros más a la red a medio
plazo.

Ángel Rodríguez

Vía Libre • abril • 2015 11