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aestructuras

infr

V iaducto de Archidona Viaducto sobre el Arroyo
Viñuela, entre Archidona
Las obras de mayor calado ya ejecutadas en la
LAV Antequera-Granada se concentran en su mi- y Loja. Foto cortesía
tad occidental, y entre ellas destaca por encima www.objetivoareo.com
de todas el viaducto de Archidona. Esta estructu-
ra ha sido el resultado de los análisis realizados ajustes pertinentes en lo que respecta a aparatos de
para la construcción del túnel de Archidona, con vía y señalización.
el que conecta al noreste. Tras comprobar que el
trazado original de este tubo, en una cota infe- Justo después de Archidona se encuentra una
rior a la que finalmente se ha dispuesto, podría de las obras de fábrica más espectaculares de toda la
afectar a un acuífero que suministra agua a los línea: el viaducto del mismo nombre, que cuenta con
municipios de Archidona y Villanueva de Tapia, una longitud total de 3.150,5 metros, con forma de
se elevó su rasante. curva a derechas en planta (6.598 metros de radio)
y una pendiente constante de nada menos que 30
Eso obligó también a elevar la plataforma milésimas, lo que da buena idea de las características
que iba a enlazar con su emboquille, y lo que ini- del paisaje que se atraviesa, dominado por mantos de
cialmente se había diseñado como un terraplén corrimiento (o cabalgamiento) de las zonas externas
asentado sobre olivares ha terminado siendo una de la Cordillera Bética.
de las obras de fábrica más impresionantes de la
red ferroviaria española.

Se trata de un viaducto de 3.151 metros
de longitud, que describe una gran curva a dere-
chas en sentido Granada -6.600 metros de radio-
y con una pendiente de 30 milésimas. Su estruc-
tura de hormigón y acero (el tablero es mixto y
por ello más flexible y con menos masa que los
de hormigón) es continua, sin juntas en toda su
longitud, y cuenta con la impresionante cifra de
63 vanos: dos vanos extremos de 35 metros cada
uno, otros dos centrales de 65 metros cada uno,
y 59 vanos situados entre los anteriores que cuen-
tan con una luz de 50 metros (con lo que la dis-
tancia entre pilas es precisamente la misma que
la de los postes de electrificación, para que éstos
se apoyen sobre aquéllas).

En el centro de este impresionante via-
ducto, el segundo más largo de la red ferroviaria
de alta velocidad, se sitúa además una pila trian-
gular, diseñada para hacer frente a las fuerzas ho-
rizontales y longitudinales provocadas por todo
tipo de factores, como los seísmos, las acciones
térmicas y el propio frenado de los trenes. Ac-
túa como punto fijo que asegura un movimiento
nulo, puesto que en toda la estructura los únicos
aparatos de dilatación son los situados en los dos
estribos.

neles, pasos superiores, etc) se han completado ya
con la sección habitual para doble vía. Se garantiza
así que los trabajos posteriores, se realicen cuando
se realicen, se limitarán al montaje de la segunda vía
(en este caso, la vía sentido Córdoba/Málaga) y a los

14 Vía Libre • abril • 2015