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Estación de Antequera
Santa Ana. Foto cortesía
www.objetivoareo.com

hasta Granada la línea (tanto la nueva como la con- Viaducto Tocón, entre
vencional adaptada) es de vía única, este puesto será Loja y Pinos Puente
la única instalación junto con la Estación de Loja, que
permitirá el cruce y adelantamiento de trenes en los (Granada). Foto cortesía
77 kilómetros que median entre Archidona y Granada. www.objetivoareo.com
Hay que destacar además que, a diferencia de lo que
ocurre en el segmento Archidona-Loja, la vía única da -en subida, y prácticamente recta-, a la estación
de ancho internacional que alberga la plataforma de de Granada para todo tipo de tráficos: una vía única
alta velocidad es aquí la contraria: la correspondiente electrificada con ancho dual, para todos los tráficos
al sentido Granada-Córdoba/Málaga. ferroviarios.

Desde el inicio del segmento, la línea realiza La descripción de la línea se completa, como
un ascenso casi continuado con pendientes varia- se apuntaba antes, con un quinto segmento que ser-
bles (llegan a rozar el 22%) durante cerca de 9 km, virá para enlazar el corredor Antequera-Granada, de
y una alineación recta o de sendas curvas suaves manera que se permitan los tráficos directos entre
(8.900 metros de radio a izquierdas y 7.700 metros a esta última ciudad y Málaga, dos centros turísticos
derechas). Un largo acuerdo vertical de más de 1.000 de primera magnitud. Para ello se ha planteado la
metros de longitud situado al suroeste de Obeilar construcción de una conexión de dos vía formada
(y a unos 630 metros de altitud) sirve para dar paso por sendos ramales de 8,6 y 8,5 km de longitud res-
a su vez a una bajada prolongada, de unos seis ki- pectivamente, que son independientes en ambos ex-
lómetros en la que se encuentran los viaductos de tremos, y que compartirán plataforma en su sección
Arroyo Charcón y del Tesorillo (este último salva un central (durante 3,6 kilómetros).
yacimiento arqueológico), en el que se inscribe una
amplia curva de 1,5 km (y 8.200 metros de radio) y una La primera de las dos vías será la que conecte
recta en la distancia restante. A partir de este pun- la vía de sentido descendente Málaga-Madrid con la
to, el trazado de la línea se hace considerablemen- vía de sentido ascendente Córdoba-Granada. Su ve-
te menos recto y la velocidad máxima del corredor locidad máxima será de 155 km/h en el tramo inicial, y
desciende a 230 km/h primero y 200 km/h después,
aunque esto no condiciona la explotación comercial
en los últimos 156 kilómetros de línea, puesto que
ésta se acerca ya de todos modos a su término en la
ciudad de Granada. Sin estructuras de relevancia, la
plataforma ondula en alzado pero también en plan-
ta, con curvas alternativas a uno y otro lado, y ra-
dios que oscilan entre los 2.100 y los 9.500 metros. Se
llega así al kilómetro 108,575, en donde la vía de alta
velocidad recibe por su izquierda (el norte) la línea
convencional, y ambas adoptan de nuevo el esquema
utilizado al paso por Loja, solucionando así la entra-

Vía Libre • abril • 2015 19