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infr

de 200 km/h en el punto en el que los trenes proce- Las Lomas, en la sección de plataforma compartida
dentes de la ciudad costera accederán a la vía prin- con la vía 2 del ramal, y otro posterior de 486 me-
cipal del nuevo corredor de alta velocidad. Contará tros que le permitirá saltar sobre la línea convencio-
con sendos viaductos, uno de 258 m sobre el arroyo nal Bobadilla-Granada. En planta, su trazado aparece
sinuoso, con cinco curvas y radios que oscilan entre
Bifurcación de los 1.000 y los 6.100 metros. La vía gemela cumplirá
Bobadilla. por su parte la función inversa, y formará de hecho
dos saltos de carnero consecutivos, uno sobre la LAV
hacia Córdoba, justo después de abandonarla, y otro
sobre la LAV hacia Málaga, con pérgola de 110 metros,
poco antes de conectarse a ella. En el tramo interme-
dio, esta segunda vía contrará además con su propio
viaducto sobre la línea convencional (de 665 metros).

La nueva línea de alta velocidad permitirá,
gracias a este esquema mixto y adaptativo, revolu-
cionar los tráficos de viajeros con origen y destino
en Granada, cuya provincia se calcula que recibe cer-
ca de 2,5 millones de turistas cada año, y supondrá
la creación de nuevas relaciones que servirán para
reforzar los lazos productivos entre esta ciudad, la
cuarta en población de la comunidad autónoma an-
daluza, y las tres primeras: Sevilla, Córdoba y Mála-
ga. Se completará así una red de escala regional que
además dará acceso a Granada a la malla nacional
de alta velocidad, con nuevos servicios a Madrid y la
posibilidad de crear en el futuro rutas transversales
que la conecten a la mitad norte de la Península, y
todo ello maximizando el retorno de las secciones ya
completadas, mientras se optimiza el diseño de las
que quedan pendientes, que permitirán en el futuro
nuevas mejoras en el servicio a los viajeros.

Fernando Puente

20 Vía Libre • abril • 2015