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Está dotado también de vía
doble y es el único trayecto de la
Bahía por el que los Alvia pueden
circular a 200 km/h, ya que en el
resto del trazado, por falta material
de espacio, no se ha podi-
do aumentar el radio de las
curvas, limitándose la velo-
cidad a 140/160 km/h para
los trenes sin paradas.
Para duplicar las vías bajo Más información del las cercanías de Cádiz se prolon-
la autopista A4 hubo que viaducto de El Portal garon hasta aquí, dando lugar a la
http://goo.gl/59FyTd máxima aproximación en España de
modificar sus pilares. dos núcleos de cercanías, el de Se-
La estación de Jerez de la villa y Cádiz, que ahora solo están
Portal, objeto en su día de Frontera fue sometida a remode- separados 21 kilómetros.
la primera concesión fe- lación de vías y andenes, modifi-
rroviaria de la Península en cándose también el acceso norte y El desdoblamiento de vías
1829. eliminando las vías de mercancías. desde la estación Aeropuerto a
Aquí se eligió una excelente solu- Utrera se ha venido desarrollan-
ción, elevando el trazado ferrovia- do a lo largo de los cinco últimos
rio mediante un viaducto de doble años, con sucesivas y alternadas
vía, que terminado en el año 2001 puestas en servicio de las vías par
permitía la permeabilidad de las e impar. Así, primero fue la impor-
avenidas urbanas y el fácil acceso a tante variante de Lebrija con su-
los terrenos de la Feria del Caballo. presión de las curvas a izquierda y
Al principio solo se puso en servi- derecha de acceso a la antigua es-
cio la vía impar, hasta que también tación, que fue sustituida por otra
se transformó el antiguo apeadero de paramentos acristalados, dota-
de La Parra, convirtiéndolo en esta- da de dos vías centrales de paso
ción del Aeropuerto. En el año 2011 sin andenes y otras tres con ande-
nes y marquesinas, para los trenes
con parada. A continuación quedó
Vía Libre • abril • 2015 25
