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raestructuras
inf
totalmente en servicio a finales del
2013, la nueva doble vía Lebrija- Je- afectaba a la nueva traza en varios
rez, con supresión del apeadero
de El Cuervo y establecimiento de
otra variante, para alejar el traza-
do ferroviario de las laderas ines-
tables del terreno próximo a las
marismas.
Más información sobre la
variante de Lebrija
http://goo.gl/TlvyvA
Fin del
denes2d0o1b5lamiento
Los trabajos entre Lebrija y en Utrera, ya que aunque la nueva
Utrera se han desarrollado en dos
etapas. La primera hasta Marismi-
llas, con sustitución de la primitiva se ha debido hacer por fases para
estación de Las Cabezas por otra
que se encuentra más próxima a
la población. También está dotada
de dos vías de paso y otras dos con
andenes para los trenes de cerca-
nías. Primero se puso en servicio la
vía impar, porque antes de iniciar
el montaje de la vía par, había que
26 Vía Libre • abril • 2015
En Jerez de la Frontera se
reordenaron vías y andenes.
levantar la vía única primitiva, que
puntos. Incluso hubo que modificar
los pilares de la autopista A4, que
cruza por encima de la línea férrea,
para permitir el paso de las dos
nuevas vías. Todos los pasos a nivel
fueron eliminados en todas las fa-
ses del desdoblamiento.
Pero donde el montaje de
la nueva vía doble ha sido igual-
mente laboriosa, por las mismas
razones que en la etapa anterior,
ha sido desde Las Alcantarillas (es-
tación eliminada) hasta la entrada
traza discurre en paralelo con la
vía antigua, para su conexión final
ir conectando alternativamente
las nuevas vías con las de acceso
a los andenes. Primero se ha colo-
cado la vía par, retirando parcial-
mente la vía antigua. A continua-
ción se ha recrecido la plataforma
para montar la vía impar, lo que ha
sido más complicado por falta de
espacio en las inmediaciones de
un paso inferior de carretera, te-
niendo que mantener el tráfico fe-
Galería de fotos
http://goo.gl/owtn3o
rroviario de Sevilla a Cádiz.
Por ello la terminación del
desdoblamiento completo
de la línea entre las dos
capitales andaluzas se ha
demorado hasta la prima-
vera de este 2015.
A primeros de mar-
zo de este año se bateaba
la vía impar y se colocaba la
nueva catenaria, que como
en toda la línea irá a 3.000
voltios en corriente conti-
nua, aunque está prepara-
da para que en un futuro
se pueda alimentar a 25
KV en corriente alterna. Si
también se decide cambiar
el ancho de vía de 1668 mm
a 1435 mm, las traviesas po-
livalentes que se han colo-
cado permiten modificar el
anclaje de los carriles. Por
último la señalización se
mantendrá de momento
con Asfa digital sobre vías
banalizadas y con balizas
en todas las reducciones
de velocidad.
Los tiempos de viaje
de Madrid a Cádiz, que en
estos momentos se redu-
cen ya a 3 horas 58 minutos,
pueden quedar en poco
más de tres horas y media
para la Semana Santa. De
Sevilla a Cádiz, con todas
las precauciones elimina-
das, los mejores tiempos de
los Alvia estarán en torno
a setenta y cinco minutos
lo que supone una gran
mejora entre dos áreas de
población de 700.000 habi-
tantes cada una. Por último
los servicios de cercanías
entre Jerez y Cádiz se ga-
rantizan sin problemas de
cruces en 45 minutos. Fo-
tos del autor
Miguel Cano López Luzzatti