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aestructuras
infr
Viaducto sobre el
río Guadalhorce y la
autopista A-92.
Foto cortesía
www.objetivoareo.com
Antequera a
Granada
Las infraestructuras ferroviarias que ac-
en alta
velocidad tualmente están en las fases finales de su
LLa línea de alta velocidad que conectará Granada al construcción, y que serán puestas en ser-
resto de la red es un eje de alineación transversal
oeste-este que nace de la línea Córdoba-Málaga, en vicio en los próximos meses hasta sumar
el término municipal de Antequera, y cuya ejecución
corresponde fundamentalmente a la administración un total de mil kilómetros, son el resultado
estatal, aunque se aprovecharán las actuaciones
realizadas por la regional como parte del Eje Ferro- de un nuevo acento inversor que centra el
viario Transversal de Andalucía.
La longitud de la infraestructura -nueva o re- foco de atención en la mejora de los tiem-
novada- que se pondrá en servicio se sitúa en los 110
km en el esquema actual, tras una inversión cercana pos de recorrido. En ese nuevo esquema,
a los 1.645 millones de euros, aunque el diseño final de
la línea tendrá unos 125 km. La línea ha sido pensada, la línea de alta velocidad Antequera-Gra-
en los tramos construidos ex novo, para la circula-
ción exclusiva de tráficos de viajeros a alta velocidad, nada puede ser paradigmática de un es-
con doble vía electrificada a 25 kV 50 Hz para una
velocidad comercial máxima de 300 km/h, curvas am- cenario enfocado a ofrecer la mayor uti-
plias (de un radio tipo de 7.000 metros) y pendientes
acordes al tipo de explotación previsto, con un máxi- lidad posible a los corredores en la parte
mo de 30 milésimas.
Respecto a la dotación de comunicaciones y ya ejecutada, sin esperar a que todos sus
señalización, toda la línea estará equipada con ECTS
de niveles 1 y 2 a partir de enclavamientos electróni- segmentos estén disponibles.
cos y GSM-R, y se instalará el sistema ASFA como res-
paldo operativo, lo que además permitirá compatibi-
lizar los tráficos ferroviarios hacia atrás (circulación
de composiciones sin equipamiento ETCS). En esta
capacidad es clave la responsabilidadd de la unión
temporal de empresas formada por Thales España y
Siemens Rail Automation. La primera, responsable de
la gestión del proyecto, instalará su solución de en-
clavamiento electrónico y adaptará las instalaciones
existentes (de tecnología Thales) en la línea de alta
velocidad Córdoba-Málaga. Siemens Rail Automation
12 Vía Libre • abril • 2015
