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instalará por su parte su sistema ERTMS Nivel 2 junto Paso por Pinos Puente en
con el sistema de protección del tren ASFA, así como Granada. Foto cortesía
su solución para circuitos de vía y señales de LED. www.objetivoareo.com
Ambas se encargarán además del mantenimiento de
los sistemas asociados durante veinte años, confor- 4,70 metros) pero que pronto vuelve a estar limitado
me al contrato adjudicado por Adif por un importe a 200 km/h en la zona de paso por Antequera, a la
de 208 millones de euros. que se da servicio mediante una nueva estación so-
terrada a lo largo de 400 metros, con sendas rampas
U na infraestructura, cinco de descenso y ascenso de 15 milésimas de pendiente.
segmentos
A partir de allí, y con dirección al noreste, el
Con la puesta en servicio de esta infraestruc- trazado de la línea sigue estando caracterizado por
tura, compleja y heterogénea, se producirán mejoras los virajes que permiten al corredor adaptarse a un
en los tiempos de viaje actuales que, en el caso de paisaje cada vez más ondulado. Se produce así una
la relación radial Madrid-Granada será de 1h 35’, pa- sucesión de viaductos para salvar diferentes acci-
sando de 4h 25’ a un tiempo de recorrido de 2h 45’. dentes, con los que la línea va rodeando por el no-
Las relaciones transversales, como Sevilla-Granada, roeste la Peña de los Enamorados y en la que des-
también se verán notablemente beneficiadas. taca el viaducto sobre el río Guadalhorce y la A-92,
con 2.525,2 metros de longitud, de trazado con doble
La línea está formada por cinco segmentos curva (una de 3.100 metros de radio y otra de 2.200)
bien diferenciados en cuanto a su funcionalidad y que además permite a la plataforma mantener la
y por tanto también en cuanto a su diseño y las pendiente de ese tramo: 25 milésimas de ascenso. Al-
posibilidades de su explotación. Se distinguen así canza así una altitud de cerca de 500 metros en la
de oeste a este en primer lugar el tramo de nue- zona del túnel artificial de Antequera nordeste (de
va construcción entre la línea Madrid-Málaga y la 790 metros de longitud) para -tras descender y as-
zona de Loja, en segundo lugar el paso tradicional cender de nuevo- llegar al PAET de Archidona.
por esta ciudad compatibilizando todo tipo de tráfi-
cos y anchos, después el segmento Loja-Tocón, con De vía doble a vía simple
alineación de alta velocidad pero ya ejecutado en
su día por la Junta de Andalucía, en cuarto lugar el Este es el punto a partir del cual la línea deja
tramo entre Tocón y Granada, y finalmente la entra- de tener doble vía para disponer de una sola, la de
da al casco urbano de esta ciudad en ancho dual. la derecha (sentido Granada). Esta disposición es el
Volviendo al extremo occidental de la línea, habría resultado de la nueva política de racionalización de
que añadir además el ramal que la conectará con costes y, como en otros tramos que actualmente es-
Málaga y que cerrará en el futuro el lado sureste del tán en construcción en todo el país, implica que el
nuevo Nudo de Bobadilla. corredor se dota inicialmente sólo de una de las dos
vías para ajustar la capacidad del corredor a la de-
El primero de los segmentos es de línea de alta manda real. Eso no significa, sin embargo, que en el
velocidad pura, con doble vía en 32 de los 51 kilóme- futuro haya que realizar grandes actuaciones para
tros de longitud que tiene. Nace en la línea de alta incrementar esa capacidad, puesto que todas y cada
velocidad Córdoba-Málaga, a partir de un trazado una de las obras de infraestructura (viaductos, tú-
curvo para una velocidad máxima inferior a los 200
km/h.
La nueva línea a Granada la abraza por el ex-
terior con sendas vías: la de sentido Córdoba roza la
base de montaje de Bobadilla, con la que se conecta,
y la de sentido Granada desciende bajo ella, rozando
por su parte la línea convencional.
Tras cruzar el río Guadalhorce, recibe por el
sur, también mediante un salto de carnero aunque en
este caso superior, a los dos ramales que conectarán
Málaga y Granada, mientras discurre de forma para-
lela a la línea convencional, con suaves pendientes
que la van haciendo ascender poco a poco hasta los
450 metros de altitud sobre el nivel del mar, en un
trazado que permite inicialmente la circulación a 300
km /h de velocidad máxima (el entreje es siempre de
Vía Libre • abril • 2015 13
