Page 87 - Revista Vía Libre Nº 648 - Febrero 2020

Los destacamentos penales de Pedrosa de
Valdeporres y Vega del Pas mantuvieron su activi-
dad hasta mediados de 1945, fecha en que se clausu-
raron debido a que la mayoría de los presos en ellos
destacados se beneficiaron del indulto promulgado
por el gobierno el 9 de octubre de ese año.
Finalmente, nunca se concluyeron las obras
del ferrocarril Santander-Mediterráneo. Aunque el
túnel de la Engaña se perforó en su totalidad y se
construyeron numerosas obras complementarias
como el viaducto sobre el río Nela, en las proximi- furgón de cola
dades de Santelices, los trabajos quedaron parali-
zados en 1959 debido a las limitaciones inversoras
impuestas por el Plan de Estabilización de dicho año
y posteriormente fueron totalmente abandonados.
Los presos de los diversos destacamentos penales del Los presos del directo de
ferrocarril directo de Madrid a Burgos debieron hacer
frente a los rigores invernales de la sierra madrileña. Madrid a Burgos
ARCHIVO EUSKOTREN/MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL
Si en un ferrocarril tuvo especial inciden-
cia la utilización de la mano de obra forzada en la
construcción de su infraestructura, fue el directo
de Madrid a Burgos, ya que prácticamente toda su
explanación, desde la capital de España hasta el tú-
nel de Somosierra, fue realizada por presos repu-
blicanos.
Como otros muchos, la construcción del fe-
HODEI GOLDARAZENA BIELA el que prácticamente se realizó toda la explanación
rrocarril directo de Madrid a Burgos se inició du-
rante la Dictadura de Primo de Rivera, periodo en

desde Burgos hasta el túnel de Somosierra, incluida
la perforación de esta galería. Sin embargo, nada se
hizo desde este punto hasta la capital de España, ya

dería esta vía. Finalizada la guerra civil, se declaró
Aunque solo se tendió una vía, toda la explanación que todavía no se había decidido por dónde acce-
del ferrocarril directo de Madrid a Burgos de urgente realización su finalización, por lo que
se realizó para doble vía. rápidamente se subastaron los tramos que todavía
no se habían ejecutado.
ARCHIVO EUSKOTREN/MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL concreto, en Colmenar Viejo, con doscientos obre-
Los primeros destacamentos penales desti-
nados a la construcción del ferrocarril directo de
Madrid a Burgos se establecieron en el año 1941, en

ros, Miraflores, con 140 y Valdemanco con 103. Un
año más tarde se sumarían a esta obra los de Cho-
la FECHA
zas de la Sierra y Chamartín, en 1944 los de Bustar-
viejo, Garganta de los Montes, y Fuencarral y final-
mente, en 1955, el de Las Rozas.
El destacamento de Colmenar inició su an-
dadura el 21 de julio de 1941, con una dotación inicial

jetivos destacaba la realización de la explanación
ferroviaria, con obras como el viaducto sobre el
arroyo de Tejada, de ochenta metros de longitud, el
Vista de las obras del ferrocarril directo de Madrid de doscientos penados. Entre sus principales ob-
a Burgos. Se observan los barracones en los que se túnel de Llandillas, de 163 y la estación de Colmenar
alojaban los presos republicanos. Viejo. Se mantuvo activo hasta septiembre de 1947.

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