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olas por el mundo
españolas por el mundo
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profundo lavado de cara y actualización en toda la
red francesa de velocidad alta.
Bajo el nombre de Suite Rapide, SNCF se ha
embarcado en un gran programa de renovación y
mantenimiento que arrancó hace dos años y que se
va a aplicar de manera ininterrumpida hasta 2017. Luis
Ferreras define el plan como “una obra continuada
y rápida para actualizar las líneas férreas de la red
principal”.
La operadora gala ha articulado Suite Rapide
mediante un contrato marco de cinco años de du-
ración. En 2012 lanzó una licitación por la que selec-
cionó a cuatro grandes constructoras: Mecolli, ETF,
TSO-Colas, las tres francesas, y a la italiana Transalp.
A cada compañía se adjudicó una amplia área territo-
rial de la red de velocidad alta. Desde 2013 los contra-
tistas principales desarrollan de manera simultánea y
continua los trabajos de renovación y mantenimien-
to que en 2017 habrán actualizado la práctica totali-
dad de las infraestructuras a este nivel.
34 Vía Libre • abril • 2015
El 80 por M eccolí
ciento de los
trabajos de La constructora Mecolli, como el resto de las
renovación concesionarias, han conformado un equipo de em-
presas subcontratadas a fin de desarrollar el contrato
se realizan marco quinquenal. Para los trabajos vinculados a la
en horario eletrificación ha confiado en Electrén. Las actuaciones
nocturno. que Mecolli y su socio español realizan en las áreas
asignadas de la red de la SNCF son de diversa enverga-
dura. Estas áreas se sitúan en los alrededores de Paris,
de Lyon y de Marsella y en la región de la Bretaña.
El consorcio actúa para la renovación del ca-
rril, el balasto, las traviesas y la rectificación de la ca-
tenaria. Dependiendo de su estado de conservación
no siempre se sustituyen todos los elementos.
Los responsables de Mecolli y de las empresas
colaboradoras celebran cada día laborable una reu-
nión de coordinación. Se estudia el riguroso progra-
ma de actuación de la jornada visado por la SNCF en
el que cada uno de los actores juega papeles muy es-
pecíficos que condicionan la actuación del consorcio.
“Las jornadas de trabajo en el 80 por ciento de
los casos se realizan en horario nocturno, durante las
horas en las que cesa la explotación de los servicios
de tren habituales. Un 20 por ciento de las obras son
diurnas en las zonas donde hay poco tráfico”. “Todos
tenemos que ejecutar sin fallos nuestras tareas por-
que cualquier equivocación bloquearía el trabajo del
resto”. “No existen horas fijas de comienzo en vía du-
rante la noche. Cuando el tráfico es más denso hay
menos horas de corte y eso siempre ocurre en tramos
de red situados cerca de las ciudades. El corte más lar-
go puede realizarse entre las nueve de la noche a las
seis de la madrugada. Este tipo de obra es muy impor-
tante para la SCNF y por ello reconvierte los horarios
de muchos de sus trenes”, explica Luis Ferreras.
Al año, cada contratista principal y su grupo
de empresas actúa sobre unos 200 kilómetros de la
red a razón de un kilómetro de renovación por jor-
nada nocturna de trabajo. La inversión anual de la
SNCF en Suite Rapid puede rondar los 300 millones
de euros por ejercicio.
Por su alianza con Mecolli, Electrén tiene ga-
rantizada carga el trabajo durante los cinco años de
duración del programa marco.
Luis Escondrillas, director de Contratación de
Electrén resalta la importancia que para la empresa
tiene haber conseguido una presencia estable en
Francia. “El mercado galo está repartido entre pocas
empresas, mayoritariamente francesas, entre las que
tenemos la fortuna de estar. Otras compañías han
intentado entrar sin éxito. Al existir pocas empresas,
las ofertas, los precios no alcanzan la máxima com-
petitividad, por lo que el cliente ve con buenos ojos
la entrada de empresas españolas, siempre y cuan-