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Trabajar de noche españolas por el mundo
La intensidad con que se trabaja cada noche en el sector ferroviario en tareas de mantenimiento o renovación
de vía es una de las circunstancias de actividad laboral menos conocidas y estudiadas.
Antonio J. Díaz Mora, director Corporativo de Electrén y responsable del servicio de prevención, es técni-
co superior en ergonomía y psicosociología. “La ergonomía, explica, es la ciencia que estudia la adaptación del
puesto de trabajo a la persona”. Por su posición en una empresa cuyos trabajadores de campo están sometidos
a largos períodos de actividad laboral nocturna, ha estudiado en profundidad los efectos que la nocturnidad
causan en la plantilla.
La intensidad nocturna no es natural, afirma. El metabolismo humano no está del todo preparado para
los ritmos nocturnos, y no termina de acostumbrarse nunca. Se suele decir que el cuerpo necesita quince días
para adaptarse a un cambio de turno.
Entre los efectos de trabajar de noche están las eventuales alteraciones del sueño, que pueden provocar
cambios en la personalidad, irritabilidad y otra serie de consecuencias negativas. Además existe una tendencia
al sobrepeso, ya que el cerebro manda estímulos de alimentación cuando se trabaja en ciclos nocturnos en lugar
de diurnos, continúa Díaz Mora.
En este contexto, los factores ergonómicos y psicosociológicos juegan un papel fundamental, y pueden
ser determinantes para la seguridad de los trabajos, así como para el rendimiento final de un determinado equi-
po o brigada. La estabilidad del equipo es importante, así como que los individuos se conozcan, se respeten y
se lleven bien entre sí.
La experiencia y el conocimiento técnico juegan también factores claves, ayudados por la existencia de
información fiable en tiempo real. Un trabajador especializado y con experiencia tendrá más fácil realizar una
tarea que requiere concentración, de noche, y sin cometer ningún fallo.
Muchos de los trabajos se hacen con circulación en vías secundarias o paralelas, suponiendo todo un
desafío para los trabajadores del sector, que deben mantener la concentración al máximo y seguir las normas al
100 por cien. El riesgo de arrollamiento es el más conocido y evidente de los riesgos, pero la seguridad eléctrica
es clave fundamental para concebir los trabajos de mantenimiento en vías en explotación.
Por tanto, concluye el director Corporativo de Electrén, la exigencia de trabajo preciso y puntual requiere
de equipos especializados, entrenados, bien coordinados y dirigidos de manera eficiente.
A islamiento eléctrico Luis Ferreras asegura que los sistemas de pro-
tección de la zona de trabajo “son redundantes y se
La actuación de Electrén fue ejecutada por apoyan unos a otros. El estándar de aislamiento y
siete equipos en los que se integraban unos veinte seguridad que exige la SNCF es muy riguroso y nos
trabajadores de nacionalidad francesa en su mayoría, obliga a hacer siempre un trabajo perfecto; no nos
pero también española. podemos permitir el menor fallo”.
Los elementos colocados para asegurar el Los equipos de aislamiento que coloca Elec-
completo aislamiento fueron cien. Se instalaron en trén son de dos tipos. Uno conocido como “conexión
un tiempo inferior a cuarenta minutos. volante” que sirve para conectar dos puntos de la ca-
tenaria que están separados por un aislador de ma-
Bobinas de hilo nera que se asegure la continuidad de la protección a
de contacto lo largo de toda el área de trabajo. El segundo equipo
para las es el denominado como “puestas a tierra” que deriva
catenarias. la catenaria hacia el carril; este tipo de aislamiento se
coloca al menos uno por cada kilómetro.
R ecolocación de la catenaria
La segunda tarea de Electrén, la recoloca-
ción de los soportes y conductores, se ejecuta con
la estricta metodología especificada por la SNCF en
el programa Suite Rapide. Tras la intervención noc-
turna sobre vía, balasto y traviesas, Electrén tiene
el encargo de dejar catenaria dispuesta en perfec-
tas condiciones para la explotación ferroviaria que
Vía Libre • abril • 2015 37
