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españolas por el mundoolas por el mundo Electrén hoy
españ
Luis Escondrillas, Electrén es una empresa con más de 25 años de
director de experiencia. Integrante del Grupo VIAS, el hol-
ding ferroviario de ACS, se especializa en proyec-
contratación de tos de energía entre los que se incluyen la electri-
Electrén. ficación, subestaciones de tracción, telemando,
automatización, control, y proyectos específicos
se reemprenderá de inmediato. La empresa espa- de I+D+i.
ñola usa siete máquinas para este cometido en la
red francesa. Cuatro son del tipo Xlad: plataformas En los últimos 15 años, en España, ha eje-
elevadora de tijera, equipadas con ruedas para aco- cutado más de 500 proyectos, incluyendo man-
plarse a la vía y también con orugas que le permiten tenimiento, renovaciones e instalaciones nuevas.
salir y entrar con gran rapidez de la vía, para dejar El 60% corresponden a clientes públicos. Entre
expedito el camino. Las otras tres son del tipo Elan, otros puede citarse a ADIF (más de 100 contra-
más complejas que las anteriores y con brazos des- tos), Feve (11), Metro de Madrid (40), Renfe y Ren-
plazables. fe Operadora (71).

La SNCF exige el uso de este tipo de máquinas Fuera de España ha ejecutado más de 50
obras en los últimos ocho años en Francia, Ma-
rruecos, Polonia y Portugal. Cuenta con Dele-
gaciones en Francia (París), Polonia (Varsovia), y
Marruecos (Rabat), Reino Unido (Londres).

porque son muy fáciles de sacar de la vía y se pueden
dejar aparcadas cerca para emprender el trabajo la
noche siguiente. En España y en otros países se uti-
lizan habitualmente dresinas de inspección de cate-
naria (provistas de castillete y grúa) o camiones bi-
modales. Su inconveniente es que necesitan un paso
expedito (apartadero o paso a nivel) para salir de la
vía una vez que han concluido su trabajo, al ser más
voluminosos.

Antonio Ruiz del Árbol

Miembros del
equipo de
Electrén en
Francia.

38 Vía Libre • abril • 2015