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trenes que actualmente conectan Madrid con Marse- segundo sustentador se sitúa sobre los hilos de con- españolas por el mundo
lla, que son alimentados a 25kVCA en España, y a 1,5kV tacto en paralelo a ellos, a una distancia de aproxima-
CC en Francia, y que circulan únicamente por ancho damente 15cm.; el feeder de línea va suspendido en la
de vía UIC. misma pinza de amarre que el sustentador principal,
y describe al igual que él una curva catenaria, trans-
Ambas catenarias de corriente alterna, la fran- curriendo paralelos. La siguiente imagen ilustra esta
cesa y española, son muy similares entre sí (y simi- configuración:
lares así mismo a otras catenarias europeas). Están
configuradas con ménsulas tubulares triangulares de Para vías secundarias o en las que los reque-
aluminio, calculadas para cada uno de los perfiles del rimientos de potencia no son tan elevados, esta con-
trazado de vía. Es necesario el cálculo geométrico y de figuración cambia, perdiendo el feeder o el segundo
esfuerzos individual para cada ménsula, consiguiendo sustentador y por tanto disminuyendo la capacidad de
así el dimensionamiento óptimo de las mismas. La ca- transporte de corriente. En España ocurre lo mismo
tenaria está formada por un sustentador y un único en nuestras vías secundarias o de apartadero, en las
hilo de contacto, que unidos mediante péndolas, apor- que sólo se utiliza un hilo de contacto y el sustentador
tan sección suficiente para transportar la intensidad de puede ser de acero en vez de cobre.
corriente necesaria para los trenes.
En conclusión, y modo de resumen, puede de-
En Francia el uso de la catenaria de 25kVCA no cirse que dado que las líneas de alta velocidad transeu-
se limita únicamente a las líneas de alta velocidad (mu- ropeas han evolucionado de forma paralela (buscando
chas líneas convencionales de 1,5kV CC fueron adap- la interoperabilidad de las líneas entre países limítro-
tadas posteriormente a CA). La corriente continua se fes), las catenarias y ménsulas tubulares empleadas
mantiene únicamente en algunas líneas del sur este y han tendido a homogeneizarse, tanto a nivel de ca-
sur oeste del país. racterísticas técnicas como mecánicas y constructivas.
Por el contrario, los sistemas de corriente continua (y
La configuración geométrica de los sistemas de alterna convencional), originarios y propios de cada
corriente continua francés y español es diferente. En país, presentan las mayores diferencias tanto a nivel
España se utiliza, en vía general para las catenarias de tensiones empleadas como desde el punto de vista
CA-160 y CA-220, un cable sustentador y dos hilos de constructivo. Hasta la llegada de locomotoras y au-
contacto. La sección eléctrica conductora es suficiente tomotores multicorriente, era necesario el cambio de
para alimentar a los trenes. tracción en los puntos fronterizos. Por tanto, cada país
ha mantenido para sus líneas de tráfico convenciona-
En Francia la corriente continua empleada es les o internas, sus propios sistemas sin necesidad de
de 1,5kV, frente a los 3kV de España. Esto hace que la adaptarlos para la interoperabilidad, mientras que la
catenaria sea más compleja desde el punto de vista alta velocidad ha sido un factor determinante para la
constructivo (considerando siempre la catenaria de vía adaptación y convergencia de las diferentes redes fe-
general). La catenaria la forman dos sustentadores, rroviarias”.
dos hilos de contacto y un feeder, llamado “feeder de
línea”. Tomando como base la catenaria española, el
U na década en Francia y noviembre de 2008. La tarea consistió en diseñar,
adaptar y remplazar la catenaria y el hilo de contacto
En 2016 Electrén cumplirá una década de im- en los 146 kilómetros de la línea entre las localidades
plantación en Francia. La práctica totalidad de los de Crisenoy y Pasilly. La mejora buscaba elevar la ve-
38 contratos que ha ejecutado en la red de tren ve- locidad de explotación del TGV de 270 a 300 kilóme-
cina tienen que ver con trabajos de renovación de tros por hora.
infraestructuras en la parte en la que es experta la
empresa española vinculada a VIAS (la filial ferroviaria Con posterioridad Electrén ha ejecutado en
de ACS): la electrificación. Francia muchas otras intervenciones de diverso ca-
lado. Entre otras destaca el Barreau de Saint Georges
El primer delegado de Electrén en Francia, Ber- en la línea Coudekerque-Fontinettes o el contrato
trand Devambez (hoy responsable de la expansión marco de renovación en la región de Dijon.
de la española en el Reino Unido), recuerda que la
primera intervención en las vías galas fue sobre una S uite Rapide
de las líneas emblemáticas que existen en Europa: el
corredor pionero de alta velocidad entre París y Lyon. Desde 2013, Electrén ha logrado colocarse en
el pelotón de cabeza de las firmas en las que la com-
La participación de Electrén se articuló me- pañía francesa SNCF ha confiado para completar un
diante dos contratos ejecutados entre junio de 2006
Vía Libre • abril • 2015 33
