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olas por el mundo

españolas po´r el mundo Diferencias y
españ similitudes entre
la catenaria
española y
la francesa Héctor
Borreguero Baños de
la Oficina Técnica de
Catenaria de Electrén

E“En Francia, al igual que en España, la evolución del centroeuropeos, como Alemania, Austria o Suiza, que
ferrocarril ha generado el uso de dos corrientes eléc- partieron desde sus orígenes con sistemas de electrifi-
tricas de tracción diferentes, cada una de ellas con cación en corriente alterna (15kVCA 16 2/3Hz), emplea-
campos de aplicación específicos. Francia fue el primer da tanto en alta velocidad como en vías convencionales.
país europeo en construir e inaugurar una línea de alta Otros países próximos a Francia como Luxemburgo y
velocidad. Los requerimientos de corriente y potencia Bélgica también desarrollaron sistemas de corriente
determinaron la elección del sistema de 25kV corrien- continua (CC) en sus orígenes, empleando actualmen-
te alterna (CA) para alimentar los trenes, modelo im- te corriente alterna para sus líneas de alta velocidad.
puesto por defecto para las líneas de alta velocidad.
Este sistema fue también adoptado por España para Como se ha indicado, la existencia en España y
este tipo de líneas. Francia de dos sistemas de electrificación distintos ha
Por tanto la coexistencia de dos sistemas de obligado al desarrollo de trenes bitensión aptos para
electrificación obedece a que ambos países ya conta- circular bajo ambos tipos de catenaria. En España, es-
ban originalmente con sistemas de electrificación de tos trenes tienen que cambiar también el ancho de
corriente continua (no adecuada para la alta velocidad). vía, ya que la tensión de 3kV CC se utiliza en líneas
En este sentido, Francia y España comparten la simili- convencionales con ancho ibérico y la tensión de 25kV
tud de tener cada uno de ellos dos sistemas de tracción CA en líneas de alta velocidad con ancho estándar UIC.
eléctrica, diferentes y, a priori, incompatibles entre sí. Por tanto los trenes diseñados para circular por líneas
Esta situación es diferente a la de otros países de ambas tensiones deben disponer de sistemas para
cambiar de ancho de vía. Como excepción, tenemos los

Luis Luis Ferreras, su delegado en Francia, recuerda que nuestro
Ferreras, vecino del norte es pionero en el uso masivo del ferrocarril en ge-
delegado de neral y, de modo particular, en la implantación de servicios del tren
Electrén en de alta velocidad, el archi famoso TGV, hace ya 34 años. El tiem-
Francia. po transcurrido ha obligado a las autoridades ferroviarias galas a
movilizar importantes recursos con el fin de mantener, renovar y
modernizar unas redes veteranas que soportan tráficos cada vez
más especializados e intensivos.

Esta circunstancia marca, por ahora, un punto divergente
con las prioridades de la red del tren en España. Al menos en alta
velocidad y cercanías, la infraestructura propiedad de Adif que ex-
plota Renfe, es mucho más joven, se ha construido con estándares
actualizados y, en varias zonas, se encuentra aún en fase de cons-
trucción. “España en los años venideros tendrá que enfrentarse a
retos similares a los que ahora son prioritarios en Francia y que
han permitido a Electrén hacerse un hueco en el país vecino; esto
es, abordar grandes planes de renovación de las infraestructuras
veteranas que se deterioran con el uso”, afirma Ferreras.

32 Vía Libre • abril • 2015