Page 33 - Revista Vía Libre Nº 648 - Febrero 2020

cosas que no podemos hacer, hay cosas que no que- de euros, entre las cabezas motrices y los coches que
remos hacer y hay mercados a donde no vamos a ir: se están remodelando, la serie 107, para meter unos
donde haya inseguridad jurídica, donde el riesgo para cuantos trenes que nos servirán para alta velocidad
una empresa pública sea poco medible, no es nuestra porque la expansión de las líneas lo va a requerir.
intención. Mientras estamos invirtiendo más de 3.200
millones en material para servicio público, estamos
Sobre la renovación del parque de material ro- metiendo casi 500 millones para reforzar la oferta
dante. ¿Cómo va? comercial de alta velocidad, para aprovechar el es-
En compra firme, el valor de licitación del ma- fuerzo inversor que está haciendo el país. Hemos
terial de servicios públicos es de más de 3.200 mi- cambiado el peso de la inversión: ahora se dedica
llones de euros. Eso supone prácticamente renovar seis veces más a servicio público que a material de
la mitad de nuestra flota de Cercanías, que ya hacía los servicios comerciales, cosa que ya hacía falta.
falta, y algún material de media distancia conven- Transportamos 470 millones de viajeros en
cional también. Esto no es un proceso rápido, lleva números redondos en cercanías y servicios públicos
unos trámites administrativos, con unos calendarios y 35 millones el año pasado en los servicios comer-
que lo dilatan en el tiempo. En cuanto a la adjudica- ciales de viajeros. Es cierto que son usos diferentes,
ción de concursos, el primero que, probablemente, pero hay un desequilibrio y la apuesta tiene que ser
podamos adjudicar puede ser el material de ancho por las necesidades de las personas, de los viajeros
métrico para la Cornisa Cantábrica, que podría ser de un servicio público como las Cercanías. Me parecía
en el primer trimestre del año. Si todo va bien y no necesario darle la vuelta a esa proporción.
hay impugnaciones, de estas cosas que a veces pa-
san. Esto supone que después lo tienen que fabricar En cuanto al mantenimiento, también está en
y homologar. proceso de cambio, de adaptación a los nuevos
Después vienen en cascada, con la misma ca- tiempos… Con la entrada de las empresas con-
dencia con la que salieron los concursos. El siguien- juntas, van a tener otros clientes que no son
te serían las cabezas motrices para los Talgo, que en Renfe...
conjunto supone una inversión de casi 500 millones Fundamentalmente Renfe cumple con el

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