Page 65 - Revista Vía Libre Nº 647 - Enero 2020

furgón de cola

Edificio de viajeros de la estación de
La Encina, situado entre las vías hacia
Alicante (MZA) y Valencia (AVT), que
funcionó como una aduana artificial
hasta la creación de Renfe en 1941. furgón de cola

FOTOTECA DEL ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIO

recogida por The Times en la que informaba de una duro golpe, fue la prevalencia de la gestión especu-
reunión celebrada en Londres por seiscientos accio- lativa sobre la productiva lo que llevó a la compañía,
nistas del denominado Ferrocarril Madrid a Valencia. sobre todo, a partir de la crisis de 1848, a un callejón
Y, segundo, que, según el diario Railway Record, en sin salida. Del cual escapó in extremis cuando el co-
ella Chadevíck (sic), a la sazón presidente de dicha merciante valenciano José Campo se hizo con ella.
compañía, se ufanó de que “los directores [habían] Campo, idiosincrásico empresario decimonó-
hecho bien en llamar la atención de los especulado- nico del sojuzgamiento de las cuestiones públicas
res hacia una empresa que no tiene rival por su ex- a los intereses particulares, tenía unos planes más
tensión, así como por las agradables esperanzas de complejos. Ciertamente, registró la Sociedad Valen-
buen éxito que promete”. ciana de Fomento para hacerse con el control del
Como descubrió Telésforo Hernández -“La puerto de la ciudad y construir la mencionada línea
etapa especulativa del ferrocarril español. Un ejem- ferroviaria con el objetivo último, tal como señaló
plo práctico, el «Madrid and Valencia Railway» 1849- sin recato alguno, de satisfacer la desmedida ambi-
49”- se trataba de esta última empresa, creada al ción de “convertir Valencia en la Corte de España”.
efecto en noviembre de 1845 una vez que su primer No logró lo primero, sin embargo porfió en lo segun-
concesionario, Próspero Bernad Volney, transfiriese do hasta que, tras negociar con la efímera y nonata
los derechos a este grupo de inversores españoles y «Madrid and Valencia Railway Company», obtuviera
británicos. La cual, por tanto, ha pasado a los anales los derechos del ferrocarril Grao de Valencia-Játiva,
ferroviarios valencianos como la primera creada con para cuya construcción escrituró en 1851 la Sociedad
tal naturaleza. del Ferrocarril del Grao de Valencia a Játiva.
El éxito de este precoz emprendimiento de- A pesar de que reservó varios sillones de la
pendía, en buena medida, de que la línea fuera elegida junta directiva de esta nueva compañía a políticos
como el camino estratégico para comunicar la capi- tan influyentes como el duque de Riánsares y Luis
tal de España con el Mediterráneo. Si bien la negativa Mayans, la consumación de tal propósito no sería, ni
gubernamental a reconocerla tal estatus le asestó un mucho menos, una tarea fácil. Porque, en efecto, al

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